專欄 【F1】新舊城區的交融:Rd.04亞塞拜然GP簡介

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名人堂 Athrun | 2018/04/24

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F1將在本週進行本季第四場大賽,亞太開幕系列賽最終戰來到的是位於中亞高加索地區,擁有裏海工業大城巴庫的「火之國」——亞塞拜然共和國。

亞塞拜然GP的舉辦地點為位於首都巴庫市的封街賽道——巴庫市賽道(Baku City Circuit),單圈長度為封街賽道中最長,本季21座賽道中次長的6.006公里,賽道有以直角或大角度組成的20個彎道,決賽賽程為51圈。

於2016年加入F1的亞塞拜然GP前兩年原本是安排在六月中下旬舉行,不過今年被安排取代將在夏季舉行世界盃足球賽的俄羅斯成為四月的第三場,本季的第四場大賽,而被調整為當地時間週日下午4點10分(台灣時間晚間8點10分)起跑的決賽也因此向黃昏賽告別,成了本季21場大賽中唯一提前決賽起跑時間的大賽。

賽道簡介

巴庫市賽道的路線同樣由賽道名設計師Hermann Tilke先生所規劃,大家從路線圖中可看到賽道的大部分路線是由數條橫貫舊城與區新城區的數條幹道組成,和以前曾在底特律與鳳凰城舉辦的美國GP類似,2016年時Valtteri Bottas曾在排位賽中創下372kph的非正式瞬間極速紀錄,因此這條賽道是F1史上最挑戰動力輸出且擁有最高極速的封街賽道。

巴庫賽道的道路寬度變化也相當大,接下來就讓我們一起來看看:

起跑位置位於新城區的自由廣場,之後面臨的是第1~第3直角彎的行政園區,這一帶的路寬與直線長度都相當充裕,因此我們可以期待在起跑時會有激烈的攻防戰。

通過中速的4號彎後緊接而來的是第5~第6複合彎,快速通過這個複合彎後透過林蔭大道前往舊城區,接下來是本賽道最大的亮點且是最難攻略的地區:位於第8~第14彎的世界文化遺產「巴庫古城希爾萬沙宮殿-少女塔(Walled City of Baku with the Shirvanshahs' Palace and Maiden Tower)」連續彎道區。

希爾萬沙宮殿區的最窄路寬大約只有7.6公尺,與東亞知名封街賽道澳門東望洋賽道(Guia Circuit)差不多,這條路段對目前的賽車來說是容錯率極低的路段。

通過希爾萬沙宮殿區後再次加速至300公里並通過下坡的第15號彎來到濱海區,這邊也是全賽道速度最快的路段,自16號彎起的最終路段速度可輕易來到至少340kph,因此這一段將會考驗著各賽車的動力系統輸出與耐用度。

上一站回顧

上一站中國GP在上半場呈現的是Ferrari與Mercedes雙強間的策略較量,不過Toro Rosso車隊的一次兄弟鬩牆讓整體比賽變調——抓準時機進入維修站換新胎的Red Bull車隊主宰了下半場,一哥Daniel Ricciardo因此收下了本季首勝

Ferrari主將Sebastian Vettel雖然在與Max Verstappen間的碰撞中幾乎全身而退,不過掉到第八名的他也因此被Mercedes兩強稍微追近積分差距,獲勝的Ricciardo則是因此取代Kimi Raikkonen爬升到積分榜第四名。

車隊積分方面:雖然衛冕軍Mercedes車隊仍一勝未得,但他們靠著較穩定的完賽成績而以1分差超越Ferrari車隊站上車隊積分榜榜首,演出反彈的Red Bull車隊則是回到第三名,McLaren、Renault與Haas車隊仍舊有積分進帳。

輪胎策略:極軟胎進駐

由於前兩年比賽的輪胎配方導致各隊在進站策略上極度保守,因此輪胎供應商倍耐力(Pirelli)在今年將提供的輪胎配方調軟了一級:和澳洲GP相同的軟胎超軟胎極軟胎,因此今年將是亞塞拜然GP首度使用極軟胎。

因此各隊的輪胎策略明顯地會以極軟胎為主,除了Renault車隊是採用較平均的分配:

1/3/9:Bottas、Alonso與Haas車隊選用。

1/2/10:Vettel、Leclerc與Vandoorne選用。

1/4/8:僅Stroll選用,可能會利用和去年較類似的戰術。

2/1/10:Raikkonen與Ericsson選用。

2/2/9、2/3/8:Hamilton、Sirotkin、Red Bull體系與Force India車隊選用。

2/4/7:Renault車隊選用。

進站策略方面:由於極軟胎的進駐,整體策略將有望以二停為主,不過決賽日的氣溫預估只有攝氏16至18度,所以一停策略還是有發揮的空間。

一停:超(極)軟胎-軟胎。

二停:極軟胎-軟胎-極軟胎,或是極軟胎-超軟胎-極軟胎。

第一次進站窗口預估在第12-20圈之間。

而本週的亞塞拜然GP主要的觀戰重點有兩個,第一個是決賽會不會重現去年的混亂過程,第二個則是Mercedes車隊能不能擺脫進入混合動力時代後最長的勝利乾旱期,週五晚間開始的自由練習就能慢慢見分曉。

 

 


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