2021/08/13

【WEC/LM24】人與車的終極試煉場:利曼24小時耐久賽簡介 [2021年版]

已有近百年歷史、將於8月21日開跑的利曼24小時耐久賽為耐久賽中最具意義的大賽。

作者:Athrun

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利曼大賽簡史

利曼大賽為目前在世界賽車運動公眾影響力僅次於F1的賽車競賽,由於利曼賽車的平均速度僅略遜於F1,而且不像F1對高科技研發施加過多限制,使利曼大賽成為汽車製造商展示汽車性能與可靠度的最適合賽場。

 

於1923年開辦的利曼大賽為賽車運動史上歷史最悠久的耐久大賽,期間僅在1936年的法國全國性罷工,以及1940至1948年受到第二次世界大戰影響而停辦。坊間一般將利曼大賽與歷史同樣悠久的F1摩納哥GP和美國印第500大賽合稱為「賽車界三大賽」(Triple crown of motorsport),並將本大賽與由美國IMSA主辦的德通納24小時耐久賽、賽百靈12小時耐久賽合稱為「耐久賽三大賽」(Triple crown of endurance racing),每年都會有來自世界各地的數十支參賽車隊與數十萬車迷參與這項耐久賽車界年度盛會。

利曼大賽除了考驗車手與賽車間的配合度外,長達24小時的比賽時間也將考驗車手、賽車與車隊所有人員的專注力、體力,可說是賽車界難度最高的大賽。

目前要參加這項賽車界難度最高的大賽只有以下幾種方式:

——參加由FIA主辦的世界耐久錦標賽(FIA World Endurance Championship, WEC)。

——在歐洲利曼系列賽(ELMS)、北美IMSA系列賽或亞洲利曼系列賽(ALMS)的各分級比賽中取得年度冠軍。

——獲得賽會主辦單位西法賽車會(ACO)提供的邀請參賽資格。

WEC自2012年開辦後,近年於6月舉辦的利曼大賽通常都被列入賽季的第2站或第3站,並採用雙倍年度積分制,不過在2018/19年「超級賽季」裡,利曼大賽一度成為年度閉幕賽且僅有1.5倍積分,而在COVID-19全球疫情的影響下,近兩年的利曼大賽不僅皆未能如期於6月舉辦,2020年還實施了賽史首次的閉門賽。

利曼大賽賽道簡介

利曼大賽的舉辦地位在法國西北部薩特省首府利曼市的利曼24小時賽道,一般以賽道所在地的「薩特賽道」稱之,經過近百年期間的多次路線調整後,於2018年起用的第15版賽道佈局共有33個彎道,單圈長度長達13.626公里。

本賽道為使用利曼市周邊的一般道路與專用賽道「布加迪賽道」組成的公路/專用混合賽道,單圈約有85%的時間處於全油門狀態,最高時速可輕易突破360公里,1980-90年代之交的利曼C組賽車更可輕易突破目前仍只有少數市售頂級跑車達到的時速400公里大關,這種賽道佈局除了考驗車手在超高速狀態下的專注力外,也對賽車的車體與引擎強度是一大試煉。

利曼大賽參賽車種介紹

原型賽車(Prototype)

目前原型賽車從高階到低階共分為Hypercar、LMP2與LMP3等三層級,不過目前能參與24小時決賽的只有Hypercar與LMP2級。

Hypercar級

為了根除LMP1級賽車難以控制參賽成本的問題,ACO在2019年推出了參賽成本為LMP1級賽車1/6的全新頂級賽賽車「利曼超級賽車」(Le Mans Hypercar)的技術規則,並在2021年以「Hypercar」級正式啟動。

而在本年賽事裡,Hypercar級將有2輛採用油電混合動力的Toyota GR010、使用傳統動力的2輛SCG 007等4輛LMH賽車,以及使用過度規則的1輛Alpine A480 LMP1級傳統賽車出賽,而在Peugeot、Ferrrari預計先後在2022-2023年參賽,且ACO與美國IMSA達成共同推出的LMDh賽車將從2022年起納入本級下,未來Hypercar級將重新成為各大車廠的兵家必爭之地。

LMP2級

LMP2級雖然為了降低參賽成本而使用指定供應商打造的原型賽車車架,且賽車動力單元必須使用市售引擎,不過這反而讓各車組間的差距不像Hypercar級般明顯,而在Hypercar級的參賽規模較小下,LMP2級賽車有一定的機會站上總成績頒獎台。

LMP3級

為了讓更多車隊能參與耐久賽,ACO於2015年正式新增了各項技術規格皆嚴格管制的入門級賽車LMP3,吸引耐久賽的新成員進場參賽。

雖然LMP3級賽車的外貌與其他兩層級差異不大,但在一輛LMP3組賽車的售價不得超過20.6萬歐元(約685萬台幣)下,年度最低參賽預算因此能壓低至Hypercar級的2-2.5%,級30-40萬歐元(約1000-1300萬台幣)左右,讓LMP3級賽車成功成為耐久賽的試金石。

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