專欄 【F1】賽道設計大師初試啼聲之作:Rd.09奧地利站簡介

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F1在充滿混亂的亞塞拜然大賽結束後重新回到歐陸地區進行暑假前的三場大賽,本週首先來到的是以音樂之都維也納聞名,在賽車運動則是Red Bull軍團的主場奧地利。

奧地利大賽的舉辦地點為位於首都維也納西南約200公里的小市鎮斯皮爾伯格(Spielberg),原名A1賽道(A1-Ring)的紅牛賽道(Red Bull Ring),彎道數量為本季賽道中最少的10個,單圈長度為4.318公里,決賽賽程為71圈。

紅牛賽道最早被稱為奧地利賽道(Österreichring),於1996年經由知名賽道設計師Hermann Tilke先生設計並重建成現在的樣貌,這也是首座由Tilke先生設計的F1規格賽道,A1賽道舉辦奧地利大賽期間最著名的正是2002年Ferrari車隊極為難看的車隊指令事件。

2003年結束後奧地利大賽與A1賽道因為各項因素而退出F1賽程表,2008年Red Bull以當時市值七千萬歐元的價格買下賽道經營權,經過數年的硬體重整後賽道於2014年重新舉辦奧地利大賽,成為了Red Bull車隊成軍十週年的生日禮物。

賽道簡介

紅牛賽道是賽道設計名師Hermann Tilke先生的第一個F1規格賽道作品,由於本賽道是由舊奧地利賽道為基礎進行修改,因此賽道的結構與他日後設計的作品大不相同。

整條賽道由直線與角度接近90度的彎道構成,形成了看似簡單但充滿挑戰性的高速賽道,DRS使用區為三號彎「Remus」與四號彎「Rauch」間以及起跑直線。

一號彎「嘉實多」(Castrol)彎是起跑後的重要攻防點,通過直線後的三號彎「Remus」考驗的是車手們的煞車技巧,過晚將會衝出賽道,過早則是會大量失速,去年的決賽中兩位Mercedes車手於最後一圈就曾在此發生最後一波攻防戰,因此煞車點的掌握程度以及動線的流暢度是能否取勝的重大關鍵之一。

除此之外紅牛賽道有兩個要注意的地方,第一個是極大的海拔落差,大家可以從上面的路線圖看到高度最高的三號彎為海拔784.9公尺,最低的起跑直線為海拔721.4公尺,落差高達60公尺,去年的自由練習就曾發生過Nico Rosberg的賽車因速度太快而使懸吊系統斷裂的事件。

另外一個則是去年賽道更新工程後為了避免車手們過度離開賽道而新增的數種路緣石,雖然適度使用路緣石可以增快單圈速度,但是多重設置的路緣石可能也會使賽車懸吊系統與路緣石產生共振效應進而使懸吊系統斷裂,因此這也是車手們在攻略紅牛賽道時必須注意的地方。

上一站回顧

上週的亞塞拜然大賽成為了本季至今為止局勢最令人難以捉摸的比賽:層出不窮的碰撞意外讓賽會總共出動四次安全車與一次紅旗讓比賽長達將近兩個半小時,最終拿下冠軍的並非創下排位賽新單圈紀錄的Lewis Hamilton,也不是積分榜領先者Sebastian Vettel,而是在比賽開始不久就被迫進站修改策略而落到第17名的Daniel Ricciardo

經過混亂的比賽後Ricciardo超越受到數起意外波及而退賽的Kimi Raikkonen成為積分榜第四名,Vettel則是與Hamilton間還有14分的差距,Max Verstappen與Sergio Perez都因為退賽而沒有積分進帳,兩位車手間的差距維持一分。

車隊積分方面:由於Mercedes車隊兩位車手皆進入積分圈的關係,因此銀箭與躍馬間的差距小幅擴大到24分,Williams車隊靠著新秀Lance Stroll的生涯首次頒獎台爬升到第五名,另外McLaren車隊則是靠著主將Fernando Alonso的第九名而終於在積分榜開張,不過麥隊目前仍在積分榜敬陪末座。

本站展望

輪胎策略:各自有各自的想法

今年倍耐力公司在奧地利大賽提供的配方胎和去年相同為最軟的三種:軟胎超軟胎極軟胎,有了去年的經驗後,每支車隊在紅牛賽道的輪胎數量策略有些許不同,基本上依比例可分為三組:

極軟胎優先組:Force India與McLaren兩隊為1/2/10,Red Bull車隊為2/2/9。

一般比例組:Toro Rosso、Renault、Mercedes與Williams四隊為2/3/8,其中Bottas與Stroll採用1/4/8的組合。

Ferrari組:Ferrari陣營則是採取超軟胎與極軟胎數量較平均的策略,像是Vettel與Haas車隊兩位車手都採用1/5/7,Raikkonen與Ericsson為2/4/7,Wehrlein則是軟胎與超軟胎相等的3/3/7。


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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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