專欄 【F1】奧地利站賽前為何事故頻傳?原因是這個...

level | | 人氣 477

A- A+

今年的奧地利站在賽前的自由練習與排位賽中發生了數位車手賽車懸吊系統斷裂的意外,究竟是什麼原因導致這些意外發生呢?日本知名賽車評論家尾張正博先生為各位解說。

今年的奧地利站除了尾聲的激烈競爭外,最令人印象深刻的就是在決賽前發生了四起賽車懸吊系統斷裂的事故首先是Max Verstappen在第一節自由練習於第五彎發生右懸吊破損,這起意外的發生原因可能是Verstappen過彎時壓到除了第一彎外在賽道上廣設的「香腸」(Sausage)路緣石(紫色箭頭,黃色橢圓狀物體),該節自由練習後Verstappen曾抱怨「路緣石的設計感覺很危險」

不過其他車手發生意外並不全是因為壓到「香腸」路緣石的關係,Nico Rosberg在第三節自由練習時於第二彎發生左懸吊斷裂,Daniil Kvyat則是在排位賽於第八~第九號彎外側發生右懸吊斷裂。

雖然Kvyat發生意外的原因確實是因為左後輪壓到「香腸」路緣石與右後輪壓到其它路緣石後造成的,那為什麼會發生這幾起意外事故呢?原因可能與紅牛賽道(Red Bull Ring)在去年大賽結束後所進行的賽道更新工程與極軟胎有關

今年紅牛賽道除了加裝新的路緣石外,賽道路面也在休賽期重新鋪裝,外加極軟胎的首次投入使得賽道整體速度提高不少,Fernando Alonso在第一節自由練習結束時就提到:「我很喜歡新路面,新路面沒什麼凹凸起伏,抓地力地比以前來得好。」

結果車手們表現出的成績確實是如此,今年的Q1排位賽所有車手都突破了去年的1分08秒455紀錄,在Q2排位賽下雨前Lewis Hamilton更創下1分06秒228的紀錄,如果Q3不是因為受到雨勢影響竿位紀錄可能會被刷新兩秒以上

不過也是因為這個原因導致過彎速度也增加不少,正常來說賽車壓上路緣石時懸吊系統應該會保護賽車才對,奧地利大賽的主辦單位在賽後提到這點:「第八與第九號彎的外側設置了兩種路緣石,或許是因為兩種不同震動頻率產生共振效應導致意外發生。」

確實賽道在第八與第九號彎外側設置了兩種路緣石:(封面照片,這裡重新再貼一次)最靠近賽道路面的「瓦倫路加」(Vallelunga,藍色)與「墨爾本」(Melbourne,黃色),兩種路緣石都是為了降低賽車速度而設置的,Kvyat在Q1排位賽發生意外時可能是因為上述的共振效應所引起。

而Rosberg在第三節自由練習時發生意外的第二彎雖然只設置一種路緣石,不過當時Rosberg是以時速270公里的高速狀態在攻略這個彎道,這意味著路緣石傳來的衝擊波並不會影響到Rosberg的賽車,會造成意外可能是因為Mercedes車隊的W07賽車速度太快的關係

事後車隊應該有指示Hamilton沒有必要時不要壓過第二彎的路緣石,不然Hamilton可能也會發生類似的意外,另外MGP也因此針對後懸吊系統進行應急強化措施。

之後因為排位賽發生了Kvyat與Perez的意外,Q2排位賽尾聲開始下雨以及比賽初期載油量較重的關係使車手較不會冒險使用路緣石來追求更快的時間,不過幾位車手之所以在一些賽段發生事故很明顯的路緣石就是最大原因。

————————

News and photo from as-web:GP topic:問題となった「縁石」なぜレースではトラブルが起きなかったのか

Translate and edited by ABRN棒球與賽車不即時新聞社


關於作者 / 作者更多文章 成為粉絲
Athrun
  • Athrun
  • ABRN棒球與賽車不即時新聞社

自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

slice

你可能有興趣的文章

目前共有 0 則留言

回應文章請先「登入加入會員」,歡迎使用 facebook login 快速登入。 (為何鼓勵登入留言 ) 凡本站會員都有個人頁記錄留言,方便您可隨時查看您在哪些文章有留言,以及版主或其他讀者給您的回覆,讓您不會錯過任何一個與運動同好們互動交流的機會。

專題探討

平凡中的非凡 天才少女戴資穎

「我要讓對手摸不清每一顆球 我享受在場上揮灑的每一秒 我相信自己 我永不放棄」帶您認識台灣羽球的天才少女-戴資穎。

最新文章留言

Back to Top