專欄 【F1】F1錦標賽的發源地:Rd.10英國站簡介

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本週的F1迎接第二次的連周大賽,這次來到的是在F1歷史中擁有重要地位,可說是F1錦標賽家鄉的英國。

英國站的舉辦地點為舉辦史上第一場F1大賽,極富盛名的銀石賽道(Silverstone Circuit),賽道共有18個彎道,單圈長度為5.891公里,決賽圈數為52圈。

英國除了是F1錦標賽歷史上第一場大賽的舉辦地外,目前有半數以上的F1車隊的總部設在銀石賽道周遭的北安普頓郡(Northamptonshire)與牛津郡(Oxfordshire),這一帶有不少於第二次世界大戰結束後停用的軍用機場,這些機場成為了戰後汽車業界測試新車的好地點,因此北安普頓郡與牛津郡可說是賽車界的矽谷。

賽道簡介

銀石賽道也是利用二戰停用機場興築而成的賽道,因此賽道佔地相當廣闊,這個環境也讓賽道能提供不少充滿挑戰性的彎道與直線混合路段,DRS使用區為五~六號彎間的「威靈頓直線」(Wellington Straight)與14~15號彎間的「機庫大直線」(Hangar Straight)。

起跑線位於2011年落成的「銀石之翼」區(Silverstone Wing),一起跑後面臨的是中高速的一號右彎「Abbey」彎與二號左彎「Farm」彎,然後重腳煞車降到二檔面對三號與四號「Village」連續髮夾彎,這一段是非常需要掌握動線的路段。

通過五號彎「Aintree」彎後是可使用DRS的「威靈頓直線」,不過加速到七檔300公里後又得馬上煞車面對六號彎「Brooklands」與七號彎「Luffield」彎,是需要精準掌握煞車點的複合彎道。

二檔通過「Luffield」彎後重新加速面對高速的第八彎「Woodcote」與第九彎「Copse」,這一段路線大家可以和日本站舉辦場地鈴鹿賽道(Suzuka Circuit)的「130R」彎做比較。

接下來是本賽道最精華的路段:第10-14號彎「Maggots - Becketts - Chapel複合彎」,這一段的經典程度讓2012年落成的美洲賽道(Circuit of the Americas)直接拿去使用,車手們除了要掌握著進入第10彎「Maggots」彎的煞車點外,左-右-左的連續動線也必須俐落的通過,否則會在這一段失速而喪失不少時間。

之後是另一個DRS路段「機庫大直線」,通過後降到四檔通過第15號彎「Stowe」並重新加速通過一段小直線,最後來到第16號「Vale」彎與下坡的第17~18號「Club」複合彎,掌握住油門後回到起跑直線完成一圈。

驗證:銀石賽道的賽車設定拿到鈴鹿嘛A通?

由於銀石賽道的經典性與挑戰性無可比擬,因此Honda在設計鈴鹿賽道時大量採用了銀石賽道的路線設定,使得鈴鹿賽道的整體性質與銀石賽道類似。

《極速方程式》(カペタ,Capeta)單行本第26集第104頁

日本漫畫家曾田正人老師曾在作品《極速方程式》(カペタ,Capeta)單行本第26集中提到「賽車在銀石賽道的設定也能適用鈴鹿賽道」的說法,近幾年拿下英國站冠軍的車隊在日本站也都拿下不錯的成績,因此曾田老師在作品中的說法確實沒有錯。

上一站回顧

上週的奧地利站決賽直到最後一刻才分出勝負,爭奪積分領先的Mercedes車隊兩位車手在最後一圈差點再次上演西班牙站的劇情,最終這場激鬥由Lewis Hamilton勝出,Nico Rosberg雖然車身大破並遭到加時十秒處罰但仍保住第四名的位置,值得一提的是Manor車隊靠著Pascal Wehrlein拿下暌違兩年的年度積分

本站結束後在年度積分榜領先的兩位MGP車手差距只有11分,位居第三的Sebastian Vettel則是因為爆胎退賽又被拉開積分差距,車隊積分也是由MGP遙遙領先。

本站展望:硬胎乏人問津,MGP奪冠機率高達八成

本站輪胎供應商倍耐力提供的三種配方胎和西班牙站一樣為硬胎中性胎軟胎,正如一般預期的硬胎呈現乏人問津的狀態,只有Force India車隊分別為車手準備三套硬胎。

中性胎與軟胎方面大部分的車隊都是採取4/7或5/7的配置,Ferrari車隊採用3/8,Sauber車隊則是採用3/9,唯一出現車手選擇分歧的是Haas車隊,Grosjean為2/4/7,Gutierrez為1/5/7。


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Athrun
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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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