專欄 【F1】賽道點將錄:井上隆智穗(Taki Inoue).上

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來自日本的前Footwork Arrows車手井上隆智穗(Taki Inoue)在F1並沒有多顯赫的戰績,但他為什麼能在F1公式網站的「#F1CultHeroes」特輯裡留名?接下來就為各位介紹這位在F1歷史中留下珍奇事件並拿此自嘲的車手。

英國權威賽車誌《Autosport》在2013年季前在網路上舉辦了「近20年表現最糟糕F1車手」的票選活動,活動中許多在賽場上表現不佳並被貼上「付費車手」(pay driver,泛稱依靠個人或贊助商財力獲得參賽席位的車手)標籤的車手們都榜上有名,不過其中一位車手獲得了大部分投票人士以及本人的認同。

那位仁兄就是在1995年代表Footwork車隊*出賽的日本車手井上隆智穗,沒錯,他投了自己一票。

註:Arrows車隊於1990年年底由日本物流業者Footwork買下經營權並改名為Footwork車隊至1996年年底,一般將這段期間的Arrows車隊稱為「Footwork Arrows」時代。

井上隆智穗是何許人也?

Top Gear

井上隆智穗(Takachiho ''Taki'' Inoue),1963年出生於日本神戶市,於1985年在富士新人系列賽展開賽車生涯,1987年進入英國賽車名校Jim Russell賽車學校深造,之後曾參與英國福特方程式、日本F3與GP2系列賽的前身國際F3000錦標賽。

1994年井上以Simtek車手身份參加F1日本站,1995年年初與時名Footwork的Arrows車隊簽約正式進入F1,成為日本史上第四位(前三位為中嶋悟、片山右京與鈴木亞久里)能夠參加F1全年賽季的車手。

Autosport

井上的F1生涯並沒有非常突出的成績,最佳成績為1995年義大利站的第八名,1996年離開F1後的井上定居於摩納哥並擔任車手經紀人與評論家至今,2011年年底曾以最早爆出當時轉戰WRC的「冰人」Kimi Raikkonen即將返回F1的消息而喧騰一時。

タキ井上如何進軍F1

雖然是一般人所稱的「付費車手」,而且在進軍F1之前的頒獎台紀錄是零(當然也沒有勝場),首次出現在F1大賽的年齡是對F1來說相當晚的31歲,但井上本身的賽車資歷相當完整(初級方程式–F3–F3000),畢竟超級駕照並不是用錢就能買到的,井上還在個人著作《タキ井上が教えます!(下略)》自嘲說他的資歷還比一些跳級生*完整。

註:「冰人」Kimi Raikkonen在2001年加盟Sauber車隊前只有20餘場初級方程式經驗,Raikkonen初領超級駕照時還是「四場限定」的臨時駕照。

另外他在1994年日本站以Simtek車手身份參賽時是以吊車尾起跑,而且只跑了三圈就打滑退賽(同一圈退賽的還有日本名將片山右京與Micheal Schumacher的隊友Johnny Herbert)的表現讓不少人認為他會成為「一場車手」,不過井上還是藉由驚人的集資能力獲得了1995年賽季的出賽機會,這些集資經歷也為他在離開F1後經營的車隊與擔任車隊經紀人時打下良好基礎。

1995年一月中,井上靠著NOVA語言學校創辦人猿橋望等等企業的資助獲得了當時稱為Footwork的Arrows車隊的參賽席位,讓他成為日本首位非車廠贊助出身的全年出賽F1車手;當時的贊助金是這樣付的:簽約時先付100萬美元(約2600萬台幣,1995年匯率),之後從三月至九月於每月最後一週支付50萬美元,合計450萬美元。

以當時的幣值與物價水準來算,井上取得參加F1錦標賽資格的代價真的不便宜,更不用提今年靠印尼政府出了1500萬歐元才獲得出賽機會的F1史上首位印尼車手Rio Haryanto只能保證出賽至匈牙利站而已

趕鴨子上架且運氣不佳(?)的1995年賽季

Autosport

之後的井上在幾乎毫無上車測試的情況下就迎接了1995年賽季,井上在著作中表示:「當時車隊在英國銀石舉辦了新車發表會,隊友Gianni Morbidelli有在賽道上跑了八圈做動態展示,我只有站在車旁拍照而已,或許我有跑個兩三圈吧,不過我真的一點記憶都沒有。」之後井上就從英國搭機經美國西岸前往巴西迎接1995年賽季。

Footwork車隊的FA16賽車搭載了由Brian Hart公司打造的3.0公升V8引擎,跟當時的Ferrari、Mercedes、Honda(以無限名義提供)與福特等廠引擎相比每分鐘最高轉速少了將近5,000轉,動力輸出少了將近150匹馬力,整體戰力無法和頂級車隊相比;另外FA16賽車的穩定度也不夠,井上在該年的17場比賽中就退賽12次,其中有一半左右是機械問題,整賽季中最佳的成績為義大利站的第八名,不過當時的積分制度是只有前六名才有積分,因此井上的年度積分是零。


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