專欄 【F1】賽道點將錄:井上隆智穗(Taki Inoue).下

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被評為「近20年表現最糟糕F1車手」的日本車手井上隆穗(Taki Inoue)於1996年結束了他短短一年的F1生涯,那麼在他心目中真正的車手是什麼樣子?日本為何無法在F1取得重大成就?在此為前後三篇的介紹文做個簡單總結。

賽車手不是運動員,而是商人(汗)!

或許有不少人認為賽車手就像日本一些職業運動一樣「只要挺住」或靠「根性」就有機會進去那道更高的窄門,但井上是這麼想的,這也是賽車界的現實:沒有充裕的資金,沒有足夠的贊助商是沒辦法往更高一層的比賽前進的

井上在2015年接受英國BBC汽車節目《Top Gear》雜誌訪問時就提到這一點:「每一位賽車手就某種意義來說都是付費車手!即使是Micheal Schumacher和Fernando Alonso這些世界冠軍級的車手也一樣,雖然他們的薪水是來自車隊沒錯,但他們同時帶給車隊許多贊助商,我進F1的方式和他們一樣,只是我並沒有跑F1的資質而已。」

這裡我們就舉個例子,身為2010年GP2錦標賽冠軍的Pastor Maldonado如果不是有母國委內瑞拉政府的龐大金援(據聞委內瑞拉政府在強人查維茲病逝前一年最多可提供Maldonado約15億台幣的贊助費),我們應該是看不到他在F1的精彩(?)表現;賽車手有了贊助商與資金才有辦法繼續「推銷」自己參加更高層級的比賽,所以賽車手就一些意義來說是商人沒錯。

賽車手在賽車界必須要有的影響力

但賽車手不是只有負責想辦法吸引贊助商和跑出成績就算了,如果中間出了大差錯自己的賽車生涯可能會就此完蛋,井上在1995年義大利站就曾遇到過這種危機。

1995年義大利站井上以F1生涯最佳的第八名完賽,不過比賽中段發生了Damon Hill正準備向井上套圈時反倒撞上Michael Schumacher的Benetton賽車的意外,Hill與Schumacher雙雙退賽,井上則是繼續完成他的比賽。

井上完成車檢後有一些記者問他「讓車時是不是有二度變換路線導致這場意外」,井上當時沒做任何回應,結果下一站葡萄牙站賽前Oliver老闆把他叫過去了:「FIA要問你有關義大利站發生的事情,馬上過去吧。」

井上向FIA報到前Oliver給他「什麼都不要解釋,只要說『我以後會多注意點』就行」的建議,正當井上感到納悶時Oliver說了最關鍵的一句話:

「Hill與Schumacher在F1有非常大的影響力,等會只要有任何閃失,你的超級駕照可能就沒了。」

井上之後依照Oliver的建議向FIA答覆,會議結束後Williams車隊與FIA的共同報告指出義大利站的意外是Hill過慢煞車引起,當然Williams車隊與Hill沒向Footwork車隊道歉,這就是一流車手擁有的政治影響力。

為什麼日本車廠與車手難以在F1大賽中贏得勝利?

Toyota、Honda等日本車廠都曾(或現在)投入大量資源在F1,但為什麼日本車廠與車手難以在F1大賽中贏得勝利?井上認為這與日本根深蒂固的企業文化與「學長學弟制」有很大的關聯。

井上曾經在推特提到:「『學長學弟制』的概念在日本與其它地區相比真的根深蒂固許多,許多未來之星只能被稱作『學弟』,而『學長』有時只是因為年資夠高而留在高層,這樣子在比賽中是贏不了的,所以我希望日本能以『實力』作為選才基準。」

另外日本車廠與國外其他車廠的賽車手培訓機制也有很大的不同,國外的車廠(或Red Bull)的培訓機制是單純提供車手參賽資金參加各級比賽,是不會像日本「從頭教起」的,除此之外,井上認為日本培訓賽車手的方式就像是井底之蛙——以今年的F3為例,歐陸F3共有超過15個國籍的車手出賽,而日本F3除了一位英國車手與兩位中國車手外,其餘的16位車手都是日本人——而且日本車手在參賽時「可以輸給外國車手,但不能輸給本國車手」的這個奇異觀念井上認為培訓體系需要負很大的責任。

因此井上覺得在2015年回到日本參加超級方程式比賽的小林可夢偉(Kamui Kobayashi)的F1生涯跟其他車手相較算是幸運許多:在Toyota即將退出F1前以培訓車手身份出道並在阿布達比拿下生涯第一個積分,之後又在支援不多的情況下於Sauber(2010-12)與Caterham(2014)車隊參加四個賽季。


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