專欄 【F1】下半季前瞻:是什麼問題阻擋了Lewis Hamilton的奪冠之路?

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在匈牙利站取代Nico Rosberg成為積分榜領先者的Lewis Hamilton雖然在暑假前的最終戰德國站將積分差距成功拉大,不過他在比賽結束受訪時卻表示他目前的狀況已是如坐針氈,究竟是怎麼一回事呢?

上半季結束後Lewis Hamilton領先他的隊友Nico Rosberg有大約一個頒獎台差距的19分,不過大家也能從這兩場的決賽過程看出Hamilton在取得領先後並不如以往逐步拉開領先差距,而是跑得相當保守,會造成這種狀況的最大原因果然還是在於動力系統問題。

最大的問題:動力系統不穩

Hamilton在季初時不斷遇到動力系統問題而一直更換動力系統零件,在這邊我們為各位複習一下目前稱為「動力套件」(Power Unit)的動力系統組成:

ICE:引擎本體(Internal Combustion Engine)

TC:渦輪增壓機(TurboCharger)

MGU-H:熱能回收裝置

MGU-K:動能輸出裝置

另外還有電池(energy store)與中央電子管理系統(Control electronics),每位車手每季都能任意使用五組,超過就會受到退後起跑位置的處罰,這也是去年McLaren車隊為何會屢創罰退起跑位置紀錄的原因:

1.首次使用任何一部份第六套零件須十位退後起跑位置

2.第二次更換第六套零件每次罰退後五位起跑位置

3.第七套以上零件比照辦理

目前Hamilton在巴庫(歐洲站)換過新的變速箱,渦輪增壓機與MGU-H則是在奧地利換上第五組,因此Hamilton已經受到隨時會被罰退起跑位置的威脅,而且這是幾乎無法避免的。Hamilton在英國站結束後表示:

「很明顯的我現在得想辦法讓這具引擎撐久一點,或許我會在暑假結束後面臨退後起跑位置的處罰,但目前來說只能走一步算一步。」

那麼,Hamilton什麼時候會下決定?

如果MGP決定為Hamilton的賽車進行渦輪增壓機或MGU-H更換作業,那就代表Hamilton該場比賽最多就只能在第11位起跑,因此何時做更換作業就顯得相當重要。

之前MGP曾在中國與俄羅斯為Hamilton推出修正版MGU-H,之後又在西班牙推出本季的2.0版MGU-H,這些分站的賽道恰巧都是易守難攻的賽道,而以下半季的賽道種類來看,下星期(9/4)的義大利站應該是最佳的時間點

義大利站的舉辦地蒙札賽道(Autodromo Nazionale Monza)不僅是一條超高速賽道,狹窄的特性與起跑後的競爭可能會讓比賽狀況不斷,即使Hamilton以後段排名起跑,以他的實力與W07賽車的戰力還是有機會演出逆轉秀。

至於同樣是超高速賽道的墨西哥站就不提了,不僅動力系統撐不太到那邊,而且時間點(十月底,已經是決勝關頭)也太晚。

除此之外,還有一個問題

不過困擾著Hamilton的不僅是動力系統的問題,他只要再收到一次賽會警告也會面臨退後十位起跑位置的處罰。

車手們在場上違規除了有時會受到超級駕照違規計點的處罰外,有時還會被處以不算違規計點的警告處罰,車手們一個賽季最多只能接受兩次警告,第三次以上就會被罰退十位,Hamilton曾在巴林與俄羅斯兩站收到賽會警告。

所以,結論是?

簡單的說就是Hamilton在下半季隨時都會接受至少退後十位起跑位置的處罰,雖然MGP與Hamilton如果成功在下半季對引擎有效控管的話還是有機會逃過一劫,但這會不會影響到他的表現與競爭力我們只能繼續看下去。

至於網路那些在傳的陰謀論...說真的,這些東西喝茶或吃飯時看看笑笑就好。

套句MGP領隊Toto Wolff在俄羅斯站時說的「我們才沒那個閒功夫去破壞車手們的比賽。」動力系統就跟大家平常買3C產品有時會遇到機王一樣,你無法有效預測動力系統壽命會在何時告終,而且動力系統在季前的一天800公里測試沒出現問題並不代表在激烈的比賽中也能如此,所以Hamilton能不能在不影響成績下通過下半季的嚴峻考驗將大幅考驗他與工程團隊的智慧。

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News and photo from

Sky Sports: Lewis Hamilton's 2016 engine plight: Are grid penalties heading his way?

Translated and edited by ABRN棒球與賽車不即時新聞社


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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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