專欄 【F1】紅鬃躍馬迷的聖地:Rd.13義大利GP簡介

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F1經過緊繃的比利時GP後再次迎接連周大賽,本週各車手來到的是賽史唯一參與所有賽季的車廠——Ferrari的故鄉義大利,義大利GP也將是為期四個月的歐洲系列賽最終戰。

義大利GP的舉辦地點為位於時尚之都米蘭近郊的國立蒙札賽道(Autodromo Nazionale Monza),賽道共有11個彎道,單圈長度為5.793公里,決賽賽程為53圈。

義大利GP是首屆F1錦標賽的七場大賽之一,同時也是唯二從未離開F1賽程表的大賽(另一個正是F1的故鄉英國),而蒙札賽道則是除了1980年因賽道整修外一直都是義大利GP的舉辦地,因此蒙札賽道可與義大利GP劃上等號。

而義大利GP也是全世界Ferrari車迷一年一度引頸期盼的F1大賽,來自全球的Ferrari車迷於大賽週會在蒙札賽道舉行大會師,可說是這家已有70年歷史的超跑車廠著名聖地之一。

賽道簡介

蒙札賽道於1922年破土完工,雖然至今已有90多年的歷史,但賽道結構基本上仍維持它特有的樣貌:由大直線與少數中高速彎組成,車手們在長達300公里的決賽賽程中必須不斷變換檔位,比賽期間必須維持全油門的時間比例高達76%,平均承受的G力為4至5G。

車手們首先面對的是長達1120公尺的大直線,加速到七檔320公里後馬上重腳煞車面對本賽道最低的路段——第一、二號複合彎「Variante del Rettifilo」,狹窄且刁鑽的特性讓這一段常上演因競爭最佳出彎點而引發的意外事故,而且因為了避免車手們切西瓜而加高的路緣石更增加這段複合彎的可看性。

加速通過三號彎「Curva Grande」後再次重腳煞車來到另一個複合彎:四、五號彎「Variante della Roggia」,這邊的路緣石也為了防止車手亂切西瓜而下了不少功夫,同時也是本賽道的最佳超車點之一。

接著是中速的六、七號彎「Curva di Lesmo」,雖然這段的速度「僅」需時速200公里上下,不過這裡還是得掌握著兩個彎道的過彎點以利接下來的下坡路段,這一段也是車手們承受賽道中最大G力(約3.8G)的地點。

全油門加速至超過時速320公里後通過下坡加速區後再次重腳煞車來到本賽道最後一個複合彎:八~十號彎「Variante Ascari」,這段路線不僅刁鑽且路面起伏頗大,但這一段也是重點攻防區,錯過煞車點的話就得去當鏟土機了。

最後是本賽道的最終大挑戰:第11號彎「Curva Parabolica」,這一段的重點在於要把握住最佳的煞車點以追求最高出彎速度。

蒙札賽道的超高速特性除了考驗車手們的體力與專注力外,也摧殘著賽車的變速箱與動力系統,因此蒙札賽道也是著名的賽車試煉場。

上一站回顧

暑假結束後的下半季首戰比利時GP呈現的依舊是Mercedes與Ferrari兩支頂級車隊間的對決,但這次是由賽車特性較適合斯帕賽道的MGP佔有優勢:主將Lewis Hamilton除了在此追平Michael Schumacher保持的生涯竿位紀錄外,決賽也以2.3秒的差距拿下勝利。

因此Hamilton與Vettel間的積分差距僅剩7分,Bottas則是因為在安全車後的競爭中落敗的關係少拿了不少積分,讓他的落後分數來到了41分,Renault車手Nico Hulkenberg則是靠著第六名的佳績爬升至前十名。

車隊積分方面:兩大頂級車隊間仍有幾乎等同於一場大賽最佳成績的42分差,中間集團的四支車隊受惠於安全車與Max Verstappen的退賽而都有斬獲,不過Haas與Renault兩隊間的差距僅剩1分。

本站展望

輪胎策略:超軟胎,就是超軟胎

今年輪胎供應商倍耐力(Pirelli)在義大利GP提供的輪胎配方依舊是去年的組合:中性胎軟胎超軟胎,由於蒙札賽道是高速賽道,因此輪胎策略皆是以超軟胎為主,其中1/2/10的比例占半數,只有Mercedes、Force India與Haas三隊採用1/3/9的策略。

53圈的決賽中進站策略可能會有兩種選項:

一停:超軟胎起跑——15-25圈換上軟胎或中性胎。

二停:超軟胎起跑——15-25圈換上軟胎,35-45圈換上第二套超軟胎。

紅軍能否在主場揚威?


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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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