專欄 【F1】除了「Halo」與「Aeroscreen」外,駕駛艙保護框架有沒有第三個選項?

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F1預定在2018年正式引進保護車手安全的駕駛艙保護框架,除了目前正在研發的「Halo」與「Aeroscreen」外,保護框架有沒有第三個選擇?motorsport.com揭露了前F1工程師獨自設計的第三個解決方案。

F1自2014年日本大賽的意外造成法國年輕車手Jules Bianchi身亡後開始研議在F1加裝駕駛艙保護框架的可能性,經過一年餘的討論後,FIA預定要在2018年賽季要求F1賽車上必須加裝保護框架,但現在的「Halo」與「Aeroscreen」兩種框架的滿意度都不是很高,究竟有沒有第三個選項讓各界探討呢?

根據motorsport.com的報導,曾在Ferrari與Williams兩支車隊的前工程師Enrique Scalabroni在義大利大賽時向F1大老Bernie Ecclestone與Red Bull車隊領隊Christian Horner提出了一個與上述兩者完全不同的設計路線——「active windscreen」

Scalabroni表示,他在2009年Felipe Massa與Henry Surtees兩位車手接連遭遇重大意外後就有為F1加裝保護框架的點子,如果有幾位重量級人物肯為這項設計背書的話,越來越走向高科技發展的F1將能前進到下一個階段:

「這組裝置共分為兩個部分:前方的主動式擋風玻璃與車手頭頂的可動式護罩,前方的主動式擋風玻璃是由高耐衝擊性材料組成,可讓撞擊碎片不侵入至駕駛艙內,同時擋風玻璃在沒有曲度的情況下不會影響到車手視線。」

如何啟動?

根據Scalabroni的說法,「active windscreen」會透過兩種機制啟動,一種是方向盤上的啟動按鈕,另一種則是透過在安裝於賽車上的各項偵測器

「車手們可以透過安裝於方向盤上的按鈕啟動裝置,另外裝置也能藉由已經應用在航太科技的虛構3D空間的感應器啟動。」

「『active windscreen』的啟動時間只要0.002秒,而且車手只要沒有遇到問題的話可以將裝置收回。」

這個組合的另一個保護裝置則是安裝於引擎蓋前方的頭部保護蓋:「這項裝置一樣由按鈕啟動並藉由槓桿原理伸出與收回,這樣車手就能如現在的開放式駕駛艙一樣迅速離開賽車。」

現在的瓶頸是?

為什麼Scalabroni會將這項計畫向FIA提起呢?Scalabroni表示,這項計畫需要更多資金才能進入下一個研究階段,而且這項計畫他在之前就已經向F1賽事總監Charlie Whiting提過了:

「我曾經向Charlie Whiting先生提過這項方案,但結果卻是如石沈大海沒有回應,我希望FIA能認真考慮這個研究計畫,因為我實在是沒有多餘的資金再繼續研究下去。」

「另外這個案子我也有向Christian Horner領隊介紹,他有跟我說這個設計很有趣,不過大前提是FIA決定不考慮他們的『Aeroscreen』並轉而重視我的方案才會投入研究資金。」

Sky Sports

Scalabroni先生設計的「active windscreen」感覺上不僅美觀(說真的,這比像海灘拖鞋的「Halo」好上太多了)且一樣相當重視車手安全,究竟FIA會不會留下這個設計案呢?繼續看下去...

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News and photo from 

motorsport.com: Exclusive: Formula 1 "active windscreen" idea revealed

Translated and edited by ABRN棒球與賽車不即時新聞社


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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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