2016/12/17

「藤原障礙」終突破!-大鵬灣二輪最速紀錄易主!

◆ 事隔四年,PIC最速紀錄終於易主。(照片來源:恒典摩托訓練學院 加州賽車學校亞太華語區​) 2012年,也就是大鵬灣國際賽車場(以下簡稱PIC)啟用的隔年,亞洲摩托車...

作者:Hayate

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T-Gärdestad Wahlströms

素有『地表最速』油漆工之稱的WSBK傳奇車手:Troy Bayliss??這誰說的,聽你咧 Do Re Mi 類
那WSBK帝王佛奇、Daytona先生羅素、美國先生波廉及克辛斯基怎麼辦,這些全部都曾在 WSBK 甚至跨足爭戰過其他頂級賽事系列稱冠

Hayate

您好,從閣下的回覆看來應該收看二輪賽事許久,地表最速油漆工只是台灣車迷朋友們起的暱稱罷了,google看看可以發現不只我這麼說,所以也絕不是只有我「do re mi」。

試想有哪位車手做過油漆工、又得到三次WSBK年度冠軍嗎?我想應該是沒有(Carl Fogarty、Scott Russell、John Kocinski應該也沒聽說做過油漆工),所以閣下大可以不必對這個暱稱這麼認真。

西風

先撇開地表最速 提到二輪賽車界的油漆工大叔應該不會有第二個名字...

Hayate

的確,我也相信不會有第二個。其實這只是一個車迷起的暱稱而已,感覺也滿有親切感的。

T-Gärdestad Wahlströms

Troy 能拿下第一次世冠說真的不怎麼輕鬆,但後兩冠除 Corser 以外 可以說賽場上強手都已ㄧㄧ離去了,如 Colin、 Ben、Neil、Lavilla、Pierfrancesco、Akira...等

Hayate

我並不是Ducati車迷,但只要能拿下世界冠軍,我相信都有他的實力在。況且2006年與2008年時Troy Bayliss都以不小的差距封王,但芳賀紀行(Noriyuki Haga)、James Toseland、Carlos Checa都還是當打之年,他們也絕非等閒之輩。

◆ Mike Jones在PIC的暖身圈就跑出1:48的成績。(影片來源:恒典摩托訓練學院 加州賽車學校亞太華語區​)

 

年僅22歲的Mike Jones不僅有豐富的賽事經驗,也是去年ASBK的年度總冠軍,更在今年motogp的日本茂木站與澳洲菲利浦島站中,以Avintia Ducati車隊的代班車手登場。當日Mike Jones騎乘Ducati Superbike 1199 Panigale,除了一般常見的改裝項目外,僅有選用PIRELLI SUPER CORSA SC1(光頭胎,當日胎壓(熱胎壓)為前輪33PSI、後輪25PSI),在11月底首日活動時他已經成功的跑出1:46:382的好成績,12月2日當天更是一舉改寫PIC最速記錄,將最速二輪場地記錄推到1:43:970!相信要突破這項新的「MJ障礙」,短期間內恐怕是難上加難了。

 

麾下戰馬

◆ 近年來賽場表現優異的Kawasaki Ninja ZX-6R可說是戰功彪炳,也重新擦亮Kawasaki在賽場上的招牌。

 

車款 Kawasaki Ninja ZX-6R
排氣量 599cc
壓縮比 13.3:1
最大馬力 128ps/14,000rpm (134ps Ram-air mode)
最大扭力 6.8kg-m / 11800rpm
濕重 191kg

賽車的相關資料當然並非我們所能窺見,因此上述的資料是以市售版的ZX-6R為主。藤原所騎乘的Kawasaki Ninja ZX-6R是2009年的款式,排氣量為599cc,雖然Kawasaki在2013年有重新推出排氣量為636cc的ZX-6R,但由於賽制的排氣量規定,因此參賽仍多是選擇這款2009年生產至今的ZX-6R。這款ZX-6R可說是一掃多數騎士對於中量級跑車的刻板印象,加強了低轉速時的動力表現,因此不論低轉或高轉都能有強勁的動力輸出。而除了在ARRC叱吒風雲外,這款ZX-6R也在WSS與ST600賽事中勇奪冠軍,因此可說是近年來日系中量級跑車的代表之作。

◆ 受限於道路錦標賽的賽制,ARRC的參賽車輛有不少變更限制。(照片來源:筆者自攝)

 

這台Kawasaki Ninja ZX-6R賽車由於ARRC的賽制規定,因此引擎(引擎可以拆解,維修保養與調教)、車架、煞車系統以及變速箱皆不可另外改裝,僅有前後齒盤、點火與供油系統、排氣管、前後懸吊系統(前叉只可變動彈簧等內部零件,外部不可變動)是可以改裝變更的。

◆ Mike Jones當天騎乘的Ducati Superbike 1199 Panigale Tricolore並未經過大幅度的改裝。(照片來源:恒典摩托訓練學院 加州賽車學校亞太華語區​)

 

車款 Ducati Superbike 1199 Panigale Tricolore
排氣量 1198cc
壓縮比 12.5:1
最大馬力 195hp/10,750rpm
最大扭力 13.5kg-m / 9,000rpm
濕重 190kg

至於Mike Jones當日騎乘的Ducati Superbike 1199 PanigaleTricolore,是Ducati的當家公升級跑車,維持一貫雙缸車款的特性,在低轉速時即可輸出較大的扭力,因此在中低速域路段較多的PIC可說是如魚得水;但別忘了1199 Panigale本質上仍是一台動力狂暴的跑車,再加上Ducati Superbike車系向來要求細膩的操控,若是沒有具備相當的操駕技術,鐵定無法充分發揮這台義國烈馬的實力,當然,更別說是突破場地記錄了,這就是世界級職業車手的高水準。

◆ 經過Mike Jones當天激烈的操駕過後,PIRELLI SUPERBIKE SC1輪胎出現明顯的脫膠現象。(照片來源:恒典摩托訓練學院 加州賽車學校亞太華語區​)

 

打破PIC最速記錄的1199 PanigaleTricolore其實改裝幅度並不算大,車上的改裝部分僅蠍子(Akrapoivc)全段排氣管、競技用來令片,以及PIRELLI SUPERBIKE SC1輪胎;此外,為了配合Mike Jones的騎乘需求,這台1199 PanigaleTricolore的打檔方式改為正打,也因此無法使用快排(quick shifter)的功能。

套用一句知名動畫:閃電霹靂車SAGA當中,布里德.加賀所說的:「我們可不是在做車子的性能比較」,要打破PIC的最速紀錄,戰馬的性能會是關鍵嗎?這當然是重要因子之一,但關於上述車款的性能介紹,只是提出一些數據與設計上的差異做為參考,這篇文章主要探討的則是另一個關鍵:車手本身。

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