1:43:970の「澳」義－PIC二輪最速紀錄影像公開！

PIC的二輪最速紀錄被打破一事已經不是新聞，年僅22歲的澳洲車手：Mike Jones於今年的12月2日寫下1:43:970的新紀錄，順利打破由日籍車手：藤原克昭創下的1:45:360障礙（想了解更多的朋友們可以先參閱筆者前一篇文章：「藤原障礙」終突破！－大鵬灣二輪最速紀錄易主！）。相信不少車迷朋友們都相當好奇，Mike Jones是怎麼做到的？

在討論這個問題前，我們可以先了解一下PIC的賽道特性。

位於屏東縣東港鎮的大鵬灣國際賽車場（以下簡稱PIC，點選連結可參閱詳細平面圖）為FIA認證的Grade 2賽道，全長有3527公尺，最寬的彎道寬度為20公尺、最窄的彎道則為12公尺，賽道一共有16個彎道，最長的直線為700公尺。從上述的數據來看，不難看出這是一個以中低速域為主的場地，因此以原廠未調教的動力數據來說，最適合600cc級別的中量級跑車，也因此早期在PIC跑出最佳成績1:54:594的車款正是HONDA CBR600RR（創下紀錄的則為台灣車手林家豪）。

日本車手的賽道哲學

時間回到2012年，亞洲摩托車錦標賽（Asia Road Racing Championship，以下簡稱ARRC）在PIC舉行第五站賽事，兩位日籍車手：藤原克昭(Katsuaki Fujiwara)與清成龍一(Kiyonari Ryuichi)在此上演十分精彩的龍爭虎鬥。雖然在預賽中創下最速紀錄的是藤原，但清成同樣有不惶多讓的1:45.858的高水準演出，這也讓他在預賽得到第二名的成績。

清成當年所屬的Musashi Boon Siew HONDA車隊選用第二代的HONDA CBR600RR做為參賽車款，我們雖然難以得知賽車的詳細規格與數據，但仍可以就市售車的性能諸元做為參考。

於2007年問世的CBR600RR是日系四大廠牌唯一不做馬力之爭的車款，但容易上手的動力輸出與優秀的操控性仍使其廣受好評。由於ARRC賽事屬於道路錦標賽，因此清成所騎乘的CBR600RR仍有改裝上的限制（相關限制在此不另外贅述，可參考筆者的前一篇文章：「藤原障礙」終突破！－大鵬灣二輪最速紀錄易主！），但在Musashi Boon Siew HONDA後勤團隊專業的調教之下，依然可以使其將均衡的性能表現徹底發揮。

◆ 清成龍一的PIC攻略，內附英文的檔位解說。（影片來源：AsiaRoadRacing官方Youtube頻道）

上方的影片是從清成車上的行車攝影機所拍攝下來的，並附有各路段的檔位解說，若是對於英文能力有自信的車迷朋友們可以聽聽清成的解說，也許可以藉此了解日本車手與中量級跑車在賽道騎乘模式為何。

澳洲車手的賽道藝術

Mike Jones 自13歲進入加州賽車學校，一投入職業生涯就在澳洲本校歷經超過一百多日的教學日。澳洲分校校長 Steve Brouggy 也提到，除了Mike的天份之外，他所受到紮實的科學化騎乘訓練更讓他無畏陌生賽道與車輛，因此不但在Motogp兩站外卡可以取得決賽門檻與積分，更在來台擔任加賽推廣大使的過程中，敲定歐洲巡迴 WSBK ST1000 Aruba.it 廠隊合約，明年即將赴歐發展。

◆ Mike Jones打破紀錄的1:43:970影片，行雲流水的騎乘技巧令人嘆為觀止。（影片來源：恒典摩托訓練學院 加州賽車學校亞太華語區）