新聞 【F1】FIA推出另一個駕駛艙保護框架方案「Shield」,它會比「Halo」好嗎?

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名人堂 Athrun | 2017/04/12

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為了保障車手們在比賽期間的安全,FIA計劃於2018年賽季將駕駛艙保護框架列為賽車的必要配備,因此FIA在上週的中國GP期間推出了保護框架的新候選案「Shield」,就讓我們藉由英國賽車誌《Autosport》與技術分析畫家Giorgio Piola老師的想像圖來一覽「Shield」可能的樣貌。

F1自2014年日本GP發生了令人遺憾的Jules Bianchi事件後就開始針對車手們的安全措施進行更進一步的探討,初步的結果在2016年巴賽隆納季前測試會亮相,也就是一推出就引起正反兩極評論的「Halo」框架

這組外觀像人字拖,由碳纖維與數種合金打造的框架FIA原本要以安全理由強行在今年啟用,但FIA在各方的輿論壓力以及今年實施新車體空力規則的雙重影響下最終還是決定暫緩施行,同時FIA也保證包含Red Bull車隊於去年俄羅斯GP公開的「Aero Screen」框架與其他新方案會繼續實驗。

不過看起來FIA還是想推動自己設計的東西,就在上週的中國GP第一天(星期五)晚上,FIA在車手會議時向車手們公開了駕駛艙保護框架的另一個候選方案「Shield」,不過目前仍然還在概念階段,當然也不用提進階測試了。

但是以英國賽車誌《Autosport》從FIA取得的資訊來看,「Shield」的外觀會比「Halo」來得較容易接受,因此《Autosport》和知名技術分析畫家Giorgio Piola老師合作而畫出了「Shield」的可能樣貌,圖中我們可得知《Autosport》版的「Shield」大致上有三個重點:

1.《Autosport》認為「Shield」可能會和前車鼻融合在一起形成一塊具有曲度的透明保護片,這種設計不需要任何框架支撐,解決了「Halo」中支柱可能會影響車手視線的問題,但這種設計也和「Aero Screen」一樣會出現油漬與飛蟲可能沾汙保護片的狀況。

2.由於「Shield」位於前車鼻,因此不用像「Halo」一樣需要卡榫拆裝,車手們的逃脫速度不會受到影響。

3.「Shield」的尾端的高度比車手頭部還高,照理論來說應該能和「Halo」一樣保護到車手的頭部,不過FIA的初期測試報告中指出「Shield」面對較大的碎片(如輪胎)可能會無法發揮足夠保護效果。

關於第三點的問題,《Autosport》表示這是因為FIA受到輿論的影響做出妥協,也就是「Shield」為了美觀而必須在安全方面必須犧牲一部分。

而車手們較喜歡「Halo」還是「Shield」呢?曾在2009年匈牙利GP排位賽遭遇嚴重事故的Williams車手Felipe Massa看了《Autosport》的概念圖後表示:

「『Shield』看起來的感覺確實不錯,也比『Halo』更容易接受,不過我個人還是比較重視安全性,這比美觀來的更加重要,而且這也是FIA決定引進保護框架的最大原因,或許這個框架能夠讓車手們遇到我的類似情況時更安全,但其他意外可能就是另外一回事。」

「而且新輪胎也比以前的重,『Shield』基本上沒辦法應對輪胎飛往駕駛艙的情形,因此我還是認為安全優先。」也就是如果要在「Halo」與「Shield」做選擇的話Massa應該會選前者。

附帶一提,由於明年度的技術規則必須要在本月30日,也就是俄羅斯GP期間拍板定案,FIA與策略小組如果沒在期限前對保護框架方案達成多數決的話,未來要決定保護框架的形式只有兩種方式:

第一個是必須經過所有參賽車隊同意,不過這個難度太高了,因為不是每支車隊都贊成加裝,而且保護框架除了會影響賽車的空力設計外,也會額外增加研發與採購成本。

因此最終很有可能會走向FIA原本去年要用的這步棋:以「安全理由」強行選擇其中之一來使用,總之不管各位車迷願不願意接受這項會影響方程式賽車設計與外觀的框架,明年我們都得看到F1賽車外觀又會有些許改變了

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as-web:新F1ドライバー保護デバイス“シールド”の詳細が明らかに。来季導入に向け安全性と美観の最適な妥協点探る

Translated and edited by ABRN棒球與賽車不即時新聞社

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