2017/04/18

【F1】二極強、五中等、一規格外:開幕系列賽簡略回顧

經過三場開幕系列賽後,F1將在四月底的俄羅斯GP開始為期約四個半月,同時也是比重最大的歐洲系列賽,因此我們先來簡單回顧一下各隊在開幕系列賽的表現... 這次的寫法和去年的兩篇季中回顧與季...

作者:Athrun

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經過三場開幕系列賽後,F1將在四月底的俄羅斯GP開始為期約四個半月,同時也是比重最大的歐洲系列賽,因此我們先來簡單回顧一下各隊在開幕系列賽的表現...

這次的寫法和去年的兩篇季中回顧與季末總結會有所不同,去年我的寫法是將各隊表現逐一簡單講解,這次會改用整體局勢,不過McLaren Honda這支場上唯一半廠隊我還是會專門闢出一個段落來說明。

經過三場開幕系列賽後,我對各隊的整體戰力評估變成下表:

Red Bull車隊目前的戰力很明顯地無法與兩強Ferrari與Mercedes抗衡,因此我把他們的評比調降一級,中段班車隊基本上差異還是不大,其中Force India可以說是中段班中表現最穩定的車隊,最大的原因就在於他們是少數能讓兩位車手場場都能取得積分的車隊。

至於Sauber車隊,兩位車手Marcus Ericsson與終於在巴林GP出賽的Pascal Wehrlein基本上能做的還是盡全力看看能不能在特定賽場(像是摩納哥、匈牙利)或是靠天氣得利,不然以現狀來看他們要取得年度積分的機率相當低。

兩大頂級車隊的對決

相信許多Tifosi等這個局面等很久了:季前測試會中非常強勢的Ferrari車隊成功將氣勢延續到開幕系列賽,其中主將Sebastian Vettel拿下了對目前局勢相當重要的兩勝,也讓紅軍目前以102分積分暫居領先地位。

會造成目前的局勢的原因除了紅軍展現出了速度與成功的戰術外,MGP自己在維修站的問題也是其中之一:澳洲開幕戰的進站時機被拿出來討論巴林夜戰又遇到氣動扳手失壓問題,另外還有Lewis Hamilton的不當阻擋讓自己沒了反擊機會。

雖然紅軍的這兩勝是有點運氣成份在,不過Vettel在取得領先後的比賽節奏確實讓MGP疲於奔命,因此如果目前自成一個等級的Red Bull車隊沒辦法在歐洲系列賽中對空力進行有效升級,那麼今年將會是紅軍與MGP兩大主將Vettel與Hamilton的正面交鋒,其他車隊基本上是難以望其項背了。

六公斤的差異

在季前測試會中不斷出現動能回收系統(MGU-K)問題的Renault陣營在開季果然受到了影響,當時表示會處理的的Renault確實是把處方籤開出來了,但很明顯地只是拿來應急:使用去年度的MGU-K。

去年的MGU-K和在發表會推出的2.0版相較雖然穩定性較好,但工作效率較低且整體重量多上不少,根據英國賽車誌《Autosport》的報導,去年的MGU-K比今年的2.0版重約六公斤(MGU-K本體五公斤與冷卻裝置一公斤),因此這能說是Renault動力陣營在開幕系列賽整體成績不佳的原因之一。

當然Renault不會因此坐以待斃,他們將在巴林季中測試會測試修正後的MGU-K,順利的話俄羅斯GP就能啟用,這次的改良可能會是Renault動力陣營能不能重新起飛的重大關鍵。

中段班的大亂鬥

中段班車隊群在開幕系列賽中的表現正如季前展望所言形成了大亂鬥:排位賽中我們可以看到中段班車隊中會有一到二位車手無緣晉級Q2排位賽,決賽時整體的差距也相當接近。

目前Force India車隊仍是中段班之首,兩位車手Sergio Perez與Esteban Ocon場場都有積分進帳,也讓他們目前能以17分積分暫居第四名的位置,而Williams與Toro Rosso兩隊依舊是Force India的肉中刺。

另外二年級生Haas車隊的表現也夠水準,兩位車手分別在中國與巴林拿下積分,但他們從去年起就不斷遇到的煞車系統問題依舊沒有解決,這仍然是北卡軍團的最優先課題。

整體來說今年中段班間的互鬥會相當激烈,要突圍而出的話可能就是得靠兩位車手一同穩定取得積分,不過他們也和頂級車隊的距離有擴大的現象,要站上頒獎台很有可能是個奢求;前三場大賽裡中段班車隊與自成一個等級的Red Bull車隊在決賽裡至少有15秒的差距,更不用提要和兩大車隊競爭了,也難怪Toro Rosso車手Carlos Sainz會在中國GP結束後說了這段話:

「現在的狀況真的很誇張也很蠢,一圈2.5秒的差距讓我們完全沒有與頂級車隊競爭的機會,不過我想那兩隊一點也不介意就是了...」

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