2017/09/02

【WEC】將車廠撤退潮衝擊降到最低,FIA與ACO決定修改WEC賽制

大型車廠的撤退潮​終於使世界耐久錦標賽(WEC)主辦單位FIA與利曼24小時大賽主辦單位法國賽車會(ACO)有所行動,根據FIA與ACO於台灣時間2日清晨發布的新聞稿,WEC將從明年起改制為跨年度賽季...

作者:Athrun

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大型車廠的撤退潮​終於使世界耐久錦標賽(WEC)主辦單位FIA與利曼24小時大賽主辦單位法國賽車會(ACO)有所行動,根據FIA與ACO於台灣時間2日清晨發布的新聞稿,WEC將從明年起改制為跨年度賽季,同時參賽車隊已所剩無幾的頂級組LMP1也修改規則來重新吸引車隊與車廠進場,就讓我們看看這次的規則修改內容。

LMP1級重新回到單一分類

WEC自2012年正式創立以來,三大車廠Audi、Porsche與Toyota就正式將油電混合動力系統引進至原型賽車界當中,FIA與ACO則是在2014年將LMP1級分類為使用油電混合動力的LMP1-H組,以及使用傳統動力(汽、柴油不拘)的的LMP1-L組。

不過這幾年下來LMP1遇到了相當多的問題,首先是LMP1-H與LMP1-L兩組的賽車實力差距越來越大,今年透過規則修訂而大幅增強綜合表現的LMP2組甚至已超越LMP1-L組,使得目前LMP1-L碩果僅存的ByKolles車隊決定在紐堡林6小時賽結束後退出本季剩餘的賽事。

而LMP1-H組也遇到了和F1類似的問題:動力單元開發費用居高不下(約為F1中規模車隊的年度參賽預算:1億歐元),且原型賽車動力單元的比賽條件比F1更加嚴苛,使得受到母集團VAG排廢醜聞牽累的兩家德國車廠AudiPorsche接連在去年與今年宣佈在賽季結束後退出WEC錦標賽與利曼大賽,今年因動力單元問題未能拿下利曼大賽總冠軍的Toyota也將在10月決定未來在原型賽車界的下一步。

為了重新讓車廠與私人車隊參與原型賽車最高殿堂LMP1,FIA與ACO決定重新將LMP1改回單一分類,不再依有無使用混合動力分類,FIA與ACO在新聞稿中表示:「我們依舊確信油電混合動力能繼續在耐久賽中保有頂尖地位,但油電混合動力開發的技術門檻與所需資金過高,所以賽會必須改善這個問題來重新吸引車廠參賽。」

不過LMP1預定在2020年施行新的動力單元規則,所以這兩年期間油電混合動力與傳統動力的性能差距恐怕無法完全彌補。

賽季改為跨年制

這次的規則修訂中另一個重點就是將賽季修改為跨年制,不過因為無法立即實施的關係,2018/19年賽季將會成為賽曆的過度期:

下賽季的賽程依舊將於2018年4月以在法國保羅.里卡德賽道舉辦的季前測試會開始,不過閉幕站將改為年度耐久賽盛會利曼24小時大賽,因此下賽季所有WEC車隊都將參與兩次利曼大賽,以及做為暖身的斯帕6小時賽,賽季將長達14個月。

而九月初公布的賽程表在兩週後隨著銀石賽道的加入而有做修改,2018年利曼大賽結束後僅休息兩個月就要在世界杯足球賽結束後的八月舉行銀石6小時賽,之後的富士、上海兩場6小時賽也跟著調整時間,上海6小時賽結束後賽季將一口氣休息四個月。

另外值得一提的是每年於三月初在美國舉行的賽百靈12小時耐久賽也將加入WEC賽程表當中,主辦單位IMSA也將針對這點為賽程做出改變,原先的IMSA決賽將改到當地時間星期六上午十點舉行,新加入的WEC則是在當地時間星期日午夜零點舉行。

經過FIA與ACO的估算,目前成為參賽主流的LMP2級賽季成本將會比今年減少20%,大約是回到2016年的水平,另外ACO會長Pierre Fillon表示:「目前已有數家車廠與數支私人車隊正在評估參與下季LMP1級競賽的可能性,我相信未來LMP1有機會回到以前的盛況。」

不過我覺得還是要看2020年動力單元規則怎麼訂就是了。

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as-web:WEC、2018年からの日程とLMP1規定の変更に着手。来季は1年強の長いシリーズに

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