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2017/11/01

【F1】仍是1.6公升V6渦輪混合動力,FIA與FOM敲定2021年動力單元規則大方向

隨著現行複雜且而昂貴的動力單元規則將在2020年結束後劃下句點,FIA、FOM、數支F1車隊與有意參與2021年動力單元供應的數家車廠於台灣時間10月31日深夜召開了新一輪的動力單元規則會議,這次的會...

作者:Athrun

隨著現行複雜且而昂貴的動力單元規則將在2020年結束後劃下句點,FIA、FOM、數支F1車隊與有意參與2021年動力單元供應的數家車廠於台灣時間10月31日深夜召開了新一輪的動力單元規則會議,這次的會議中大家終於可以看到新動力單元規則較為明確的方向。

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目前F1使用的1.6公升V6渦輪混合動力單元規則於2014年啟用,雖然這次的規則修訂讓F1正式進入了混合動力時代,但極高的研發費用也讓這項世界最頂級賽車運動付出了代價:截至今年為止已有四支車隊宣布破產(Caterham、Marussia-Manor)或是出現經營權轉手(LotusRenault、Sauber)的情形。

另外過於複雜的研發過程也是令人詬病的地方:這四年來車手與車隊冠軍全由早早投入研發的Mercedes廠隊拿下,他們也是場中動力單元表現最穩定的車廠(而且還是唯一敢把整組動力單元技術完全移植到市售旗艦級超跑[Hypercar]的車廠),Renault與Honda(特別是)則是一直飽受穩定度不足之苦,這讓Red Bull曾一度中斷與Renault的合作關係,McLaren車隊也決定在本季結束後和Honda分手

因此盡快制訂新的動力單元規則已經成了當務之急,雖然四月的會議中與會者們曾敲定2021年規則將會以「研發費用較低且較簡易,同時增加排氣聲浪」為基本方向,不過大部分的車隊領隊還是希望能盡快敲定規則,像是麥隊總監Eric Boullier就表示:

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「自由媒體集團(FOM)擁有這項運動的主導權,他們必須決定想達到的目標,而這兩次會議勢必要有個明確的方向,這也是我們所期望的,他們得清楚表達想在中期與長期的未來達到的計畫,並且可以讓我們往前邁進而不是開倒車。」

因此於台灣時間10月31日深夜舉行的新一輪會議中我們看到了FIA、FOM制定了更明確的方向:

-動力單元維持1.6公升,V6渦輪混合動力的規格

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這並不讓人意外,畢竟改良現有動力單元比砍掉重練來的省成本,另外現在的車市基本上都逐漸走向類似Ford的EcoBoost系列引擎或VW集團的TSI引擎,也就是降低引擎排氣量,再藉由渦輪或機械增壓(或兩者並用)來增加單位輸出功率的方針。

所以有協助填寫F1問卷的車迷朋友們,真的不用希望大排氣量V8,甚至是V12自然進氣引擎回到F1場上了。

-最高引擎轉速提升3000rpm,目的為提高引擎聲浪

-移除MGU-H(熱能回收系統)

會有這個決定也不意外,因為MGU-H正是現行規則最令人詬病的地方,現在的引擎聲浪除了因此無法擴大外(因為MGU-H將能量轉換效率提升到最高),結構太過複雜也是Renault與Honda遲遲無法提高競爭力的最大原因。

-增加MGU-K(動能系統)的輸出,同時輸出時機能更能讓車手自行掌握

由於MGU-H是提升動力輸出功率的一部分,為了補足MGU-H移除後的輸出,MGU-K與引擎本體一同增加輸出也是很合理的選項,另外輸出時機讓車手自己掌握也能增加戰術的豐富性。

-渦輪增壓機將有尺寸與重量限制

-標準化的電力儲存與中央電子控制系統

-規定研發限制與預定禁用極端環境模式

以上三點都是為了減少研發成本,此外極端環境模式就是Reanult所謂的Magic Mode(排位賽模式),這能讓賽車在大約一小時的排位賽時間裡將動力輸出用好用滿。

-提供引擎、車架與傳輸系統間更為便利的更換過程

也就是製造業現在相當普遍的模組化設計。

-更嚴格的燃油規則與流量限制

Ferrari、Red Bull等幾支車隊最近這幾年一直懷疑Mercedes可能採用特殊燃油或修改流量、燃燒方式讓動力單元輸出功率提高且穩定,所以藉由這次的會議一齊提出。

FOM賽車部門總經理Ross Brawn表示:

「我們在這段期間研究了來自車迷與各界的意見,這次新動力單元的規則正是希望未來的動力單元結構能更為簡易,費用也不會像現在這麼高,也能滿足聽覺上的享受,同時我們也希望這能讓現在F1的勢力天秤能夠更平衡,為所有的參賽車隊與車廠提供更公平,更能互相競爭的環境。」

「我們希望F1能繼續成為賽車運動的領頭羊,並獲得全球各年齡層車迷的肯定,因此我們相信新的動力單元規則能達到這個目標。」

截至台灣時間11月1日清晨為止仍未有車隊或車廠提出明確回應,不過我是挺能接受這項規則的,各位車迷們怎麼看呢?

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