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2017/11/16

【F1】新動力單元大方向歡迎度不如預期,Brawn:「有點訝異」

雖然2021年動力單元規則的大方向已在本月初敲定,不過有些車廠的反應卻不如FOM運動部門總監Ross Brawn的預期,Brawn是怎麼看待車廠們的回應呢? 為了擺脫近年來既昂貴且結構複...

作者:Athrun

劉耕長

想問一個比較不相關的問題:
請問Sergio Marchionne在2015年動用的否決權是什麼?

Athrun

https://www.sportsv.net/arti..
這是當時的新聞,之後FIA原本要硬推「合理價位版PU」,不過之後FIA與供應商達成新協議(也算是一種預算帽)後取消。

雖然2021年動力單元規則的大方向已在本月初敲定,不過有些車廠的反應卻不如FOM運動部門總監Ross Brawn的預期,Brawn是怎麼看待車廠們的回應呢?

為了擺脫近年來既昂貴且結構複雜的現行動力單元規則困擾,FIA、FOM、現行供應動力單元的四家車廠,以及有意在2021年新規則施行時加入的車廠於10月底的會議敲定了新動力單元規則的大方向:引擎本體維持現行的1.6公升V6渦輪規格,但撤除令人困擾的熱能回收系統(MGU-H),其它區塊則是將走向強化與模組化。

不過這個大方向反倒引起了現在參與F1的三家車廠—Mercedes、Ferrari與Renault—反彈,Mercedes與Renault認為新規則仍無法避免增加研發費的窘境,Ferrari總裁Sergio Marchionne更是放話不排除使用曾在2015年動用的否決權,甚至是退出F1。

而且這三家車廠認為FOM於會議中提出的已經不是所謂的「大方向」,而是「細則」,說白一點就是這些車廠不希望因為門檻過度降低而大幅削弱他們現有的優勢,甚至是白白耗費這段時間所投入的人力與物力。

關於目前參賽車廠提出的反彈,FOM運動部門總監Ross Brawn表示:「雖然說公布後一定會有一些不同的聲音出現,但老實說我(對反彈聲浪)感到有些驚訝,如果這些車廠因此感到不愉快,我在此向他們道歉,但我希望這不會影響到我們的目標。」

同時Brawn也表示如果車廠有更好的意見可以隨時提出,但前提在於不會影響到大原則:「如果車廠們能提出更好的解決方案,我們當然歡迎他們分享,上次的結果只是提供一個大方向而已,並不是一定要完全朝這個方向走。」

雖然新動力單元規則的大方向遭到三大車廠打臉,不過還是有幾家車廠向FOM提出了正面回應,像是在V8自然進氣引擎時代結束後退出F1的英國獨立製造商Cosworth曾向BBC表示:「目前的F1動力單元技術與消費水平高到只有大車廠才有辦法負擔,但2021年規則的大方向給了我們這種獨立製造商回到F1的機會。」

另外一家英國獨立製造商Ilmor也表示:「2021年大方針有機會擴大參賽車廠規模。」

此外德國媒體《Auto Bild》表示將在本週賽後正式退出原型賽車界的Porsche也對2021年規則相當有興趣,不過車廠形象大使Mark Webber表示目前Porsche並沒有重返F1賽場的打算。

距離2021年規則啟動只剩下兩年多的時間,究竟新的規則會怎麼確立?而這是否又會對現今的版圖有所改變?這將是近兩年將繼續關注的焦點。

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Article and Photo from

F1i: Brawn 'a little shocked' by teams' response to 2021 engine

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