專欄 【F1】賽道點將錄:Pedro Diniz

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名人堂 Athrun | 2018/01/19

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老牌車隊Williams因為在近兩年接連簽下Lance Stroll與Sergey Sirotkin這兩位擁有大量資金後盾的車手而受到強力抨擊,不過這種依靠個人或贊助商財力獲得參賽席位的「付費車手」(Pay Driver)在F1場中卻是必要的存在。

之前《賽道點將錄》單元裡曾經為各位介紹過日本知名付費車手井上隆智穗(Taki Inoue),這次要介紹的是同樣也是以砸錢買參賽位置而聞名,但在場中偶有佳作的巴西商人——Pedro Diniz。

2018年一月初,正當Williams車隊與擁有俄國銀行SMP做後盾的Sergey Sirotkin間的合約洽談來到最後階段時,為Williams車隊拿下隊史目前最後一座世界冠軍的加拿大車手Jacques Villeneuve忍不住痛批前東家的決定:

「Williams車隊在2016年屈服於金錢而宣布簽下Lance Stroll時就已經把靈魂賣掉了!現在的他們只會向錢看而已,雖然Lance曾在亞塞拜然站上頒獎台,但那只是他運氣好而已。」

雖然大部分的車迷並不喜歡這些只是單純靠著後台而有參賽機會的「付費車手」,但這些車手可說是許多資金窘迫的小型車隊的最大命脈,沒有這些車手的話許多小車隊真的撐不下去。

不過簽下付費車手對車隊來說是把兩面刃,因為付費車手通常在所屬車隊中都會有非常強大的影響力,甚至是決策權,因此這些車手們只要離隊就會對車隊造成巨大傷害。

這邊就舉一個比較近期的例子,有墨西哥首富Carlos Slim做後盾,曾在2011-12年效力Sauber車隊的Sergio Perez在2013年決定轉往McLaren車隊時便讓前者整體的競爭力大幅下滑,最後在2016年因財政問題更換經營團隊,而這次要介紹的巴西車手Pedro Diniz便是讓僅在F1場上待了一年多的義大利車隊Forti被迫於1996年季中退出F1的關鍵人物之一。

商人之後

來自南美最大城巴西聖保羅的Diniz是含著金湯匙出生的:他的父親Abilio Diniz為巴西最大百貨零售商GPA集團的總裁,Diniz也因此受到了許多精英教育。

因此和許多早在10歲出頭就開始在卡丁車賽車場參賽的著名車手們相比,Diniz的起步是晚了很多:他到了18歲才獲得了父親的支持參加比賽,並拿下了聖保羅二小時耐久賽的冠軍,他也靠著這項成績正式向方程式賽車叩關。

進入F1前的Diniz曾在巴西國內的福特方程式、英國F3、以及經過幾次改組後變成現今F2錦標賽的國際F3000錦標賽中出賽,期間曾在1992年英國F3賽季中站過兩次頒獎台。

與Forti車隊的連線和名聲臭掉的一瞬間

而在Diniz於初、中級方程式發展的同時,F3000一度出現了「升級」潮——Coloni、Onyx與Jordan等等車隊接連向F1挑戰,不過前兩者最後不敵資金壓力而被迫退出,只有1991年加入F1的Jordan車隊靠著競爭力與較為健全的財政生存了下來——這讓同樣也在F3000發展的Forti車隊創辦人Guido Forti有了進軍F1的野心。

由於F1是項相當燒錢的運動,因此看到案例的Forti決定尋找財源,而擁有大量贊助商的Diniz便成了Forti的目標,經過數輪的交涉後,雙方於1992年簽下了一紙三年合約,Diniz除了成功晉級到僅次於F1的F3000外,Forti車隊也能開始他們的進軍F1計畫。

1995年,Forti車隊在經過兩年的準備後終於進軍F1,在F3000表現平平,但身為車隊大金主的Diniz毫無疑問的成為參賽車手,與他搭配的則是同樣出身於巴西的老將Roberto Moreno;而為了增加Diniz的競爭力,擁有165場大賽出賽經驗的法國退役車手René Arnoux被請來擔任Diniz的特別顧問兼教練。

但是這個人事案並沒有讓Forti車隊與Diniz的競爭力加分:Forti車隊的首輛F1賽車FG01為場中競爭力數一數二差的賽車,Diniz在葡萄牙季前聯合測試會的單圈速度比領先者慢了將近7秒,開季後Diniz雖然順利在前三場比賽完賽,而且表現在賽季中有越來越好的走向(當然這全是因為改良套件全部優先給他用的關係),但整體來說Diniz與Forti車隊在F1首季的表現是相當失敗的。


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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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