將在年底舉行的電動方程式（ABB FIA Formula E, FE）第五（2018/19）賽季會有許多讓車迷們耳目一新的轉變，究竟未來的電動方程式錦標賽的走向會是？賽會執行長Alejandro Agag將為我們一一分解。
對我們來說，將在年底舉行的2018/19年電動方程式賽季將是一個新世代的開始，前四季對我們來說是一個草創且漸漸成長的過程，我們在這段期間成功的讓這項電動賽車競賽從零化為現實。
而將在3月6日於日內瓦車展中正式亮相的第二代賽車則是顯現了賽車運動的未來，我們在設計這輛第二代賽車時除了發揮到了極致外，也同時展現出了電動車的最新相關科技——其中最重要的就是第二代賽車的電量將可滿足一場長度約50分鐘的激烈競賽需求，不再需要在中途進行換車工作。
雖然很遺憾的我們得除去已經成為比賽內容與影響結果的進站換車，不過這也顯現了能量儲存技術在這段期間所取得的進展，而且我們也透過了其他方式來讓比賽內容更為精彩。
首先就是賽車速度提升了，第二代賽車的極速將可達到時速300公里，當然這會讓我們得尋找更適合這些賽車的賽道，但我們目前決定還是以現行賽道為優先選項，這對車手們也不是件難事，因為他們相當清楚如何駕馭這些賽車。
這也是我們一直想要呈現給車迷的內容，一開始我們真的不知道能不能兌現，不過隨著第二代賽車的誕生，我們終於能如願以償：因為這會讓我們有更多的比賽地點能夠挑選，也會讓接下來的比賽有更多的突破空間。
或許電動方程式會在不久的將來漸漸淡出賽車場，也有可能在一兩年後劃下句點，但相反的，現在可說是電動方程式最燦爛的時刻：我們有越來越多的活力，也有了更多來自各界的合作夥伴與車迷共襄盛舉。
而二月初舉行的智利聖地牙哥ePrix更是幫了個大忙：Techeetah車隊上演的賽史首次一、二名完賽展現出了我們如何讓獨立車隊也有強大的競爭力，有了合理的預算帽（budget cap）以及相關規則，即使是規模中小型的獨立車隊也能和大車廠一較高下。
當然各位都知道我們將會有越來越多的車廠加入，像是BMW會在年底的第五季，Porsche會在第六季（2019/20年），Mercedes也有可能在第五季以德國DTM名隊HWA名義，或是在第六季以廠隊身份參賽，所以我們更必須得進行控管好避免讓電動方程式淪為只有車廠才能參與的戰場。
我們也是有車廠的退出機制，畢竟參賽車廠再怎麼多，勝利者總是只能有一個，所以有些車廠可能會感到心灰意冷而決定退出，這時我們就能讓已經準備好的新獨立車隊進場。
不過現在的我們暫時不用擔心這點，因為我們的獨立車隊戰力都有一定水準，我對此感到相當開心。
但我們還是有許多挑戰空間，好比說主辦城市，因為每座城市的市長對舉辦比賽會有不同的看法，雖然我們相當希望未來能將賽程表固定下來，但我們也知道這會是不可能的任務。
我們也對此詢問了協辦者、參賽車隊與贊助商等等的意見：「你們想要大部分只能在專用賽道中舉行，但不會有大變動的賽程呢？還是要在市中心舉辦，但可能會有停辦風險，或是得臨時換場地的賽程呢？」結果大部分的人都選了後者，當然這對我們的賽務人員來說會是大考驗，因為他們除了要處理物流外，相關的環境評估與各單位間的協調都是必要工作。
要如何繼續抓住車迷的心也是一大挑戰，確實我們已經在社群媒體等等數位空間中已經有了許多忠心車迷，而且我們希望更多，所以該如何擴展我們品牌的觸及度也是項功課，新賽車正是我們的武器。
所以請各位千萬不要錯過3月6日的日內瓦車展活動——這就是賽車運動的未來，而且我們已經達到這個目標了。
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Article and photo from motorsport: Alejandro Agag: Why Formula E is about to come of age
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