專欄 環台賽落幕 台灣自行車環境的未來在哪裡

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大聯盟 Sonludolf | 2018/03/21

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環台賽是台灣自行車界的重頭戲,尤其今年在中華隊的敢鬥表現下,也讓大家對於自行車運動投以相較往年較多的關注,但,比賽落幕後選手也散場了,回過頭來看看台灣的自行車風氣,近幾年依然是沒有太多起色,選手的生活和待遇方面持續不振,除了馮俊凱等在歐洲奮戰的好手外,多數人還是要選擇西進前往中國大陸才有辦法靠自行車生活下去。

 

(馮俊凱於本屆環台賽表現精彩,圖片取自環台賽官網)

 

選手被迫西進就是因為沒有舞台、比賽環境所致,環台賽已經是台灣整年度僅存不多的自行車賽。近幾年台灣不論是純自行車賽事或挑戰活動總數越來越少,從過往還有俱樂部聯賽的盛況到現今僅剩下約只有武嶺的相關賽事可比,甚至在武嶺相關賽事有意外發生的狀況下也曾傳出要被迫停辦的情形發生。

 

台灣號稱自行車王國,製造出來的自行車享譽國際也可幫他國代工,產值、產量都曾是世界第一,就算近年受到中國大陸低廉勞工價格的競爭影響,依然以我們獨有的技術和設計在全球佔有一席之地,世界知名的環法大賽更是有台灣品牌贊助的車隊出現。

 

(Giant贊助環法一級車隊)

 

以地形來說,台灣不論山道、平地應有盡有,從大家熟知的武嶺、塔塔加,北部的小油坑、風櫃嘴,中部的大三元、大雪山,南部的玉門關等路線多不勝數。以休閒騎乘來說,包括日月潭環湖車道曾獲選為世界八大最美單車路線之一,東進武嶺的路線也被法國自行車雜誌評選為最美的50條自行車賽路線之一,近年來在自行車道的串連上也是更加進步,雖然到底有沒有用來騎自行車就真的情況不一了。

 

(日月潭環湖自行車道景緻優美,圖片取自top10cycling

 

來台灣比賽的國外車手對於台灣的比賽環境都是讚譽有加,大家可能認為台灣的柏油路狀況很差,但歐洲一級賽事部分比賽路線的路況其實是比台灣還要惡劣的,以台灣的優質環境來說,賽事越來越少實在相當可惜。

 

那到底為什麼會發生比賽越來越少、自行車人口起不來的狀況呢?第一當然是路權還有安全性的問題,這對比賽單位要跟地方政府溝通來說應該是最困難的地方了。如果是以競賽飆速為主的賽事來說,雖然因為車速快、選手實力較為平均,每個路口的封路時間並不會太久,但這樣的比賽要參加是有一定的門檻的,對主辦方來說也要經過更多審核,同時也因為高強度的競爭較為危險,都是影響主辦單位和縣市政府的因素。

 

挑戰賽等活動雖然參賽門檻較低,但因為選手程度參差不齊,有人也許可以2小時完賽,有人可能要花上5、6個小時,這麼一來想要全面交管、封路,相信會造成用路人相當大的不便,若不執行全面交管僅執行部分交管,可能會有意外出現,甚至有發生參賽者遭交通車輛衝撞死亡的事故,這也是目前在自行車活動舉辦上所遇到的困境之一。

 

延伸閱讀:自行車活動為未交管 一年連出兩條人命

 

另外就是跟台灣社會的運動風氣有關,在台灣騎機車實在太方便了,在台北市,馬路上光汽車、機車的用路空間都不夠,更別說還有客運、公車等,自行車?滾邊去吧!尤其台灣地處亞熱帶甚至有些縣市根本就處於熱帶地區了,有多少人會想流著汗騎著自行車通勤呢?在自行車人口基數不夠的情況下更遑論競技自行車人口了。

 

最後就是最敏感的資源問題,說穿了就是「錢」。根據一些主辦單位的消息,現在辦比賽如果能收支平衡都要偷笑了,要能有顯著收益更是難上加難,賺到的錢也都是拿來舉辦下一次的比賽用的。

 

畢竟除了環台賽,台灣很難在其他比賽有所謂的電視轉播,自然也就沒有轉播權利金的收入,況且從今年環台賽來看,網路轉播的人數最高大概一萬出頭,當然這是轉播第二年還要慢慢進步,但如果真的要轉移至有線電視戰場又是另外一回事了。加上觀賞自行車賽也根本不用像棒球或是籃球賽要購票進場,站在路邊看選手呼嘯而過就可以,在少了多元收益的情況下,對許多主辦單位來說根本難以維持,形成一種沒有好選手就沒有好比賽,沒有比賽就沒辦法產生好選手的惡性循環。

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