分成利曼型（Le Mans Prototype, LMP）與戴通納型（Daytona Prototype, DPi）的原型賽車有沒有機會在未來完全整合成功？根據《Sportscar365》賽車網的報導，國際汽聯（FIA）、西法賽車會（ACO）與主管北美耐久賽的國際汽協（IMSA）於上週在美國賽百靈（Sebring）舉行會談，內容很有可能是三方計劃在2020/21年世界耐久錦標賽（WEC）賽季中整合LMP1級與DPi型原型賽車的技術規則。
目前賽場上的原型賽車主要分為兩種，其中一種為在WEC、利曼24小時大賽與旗下系列賽使用的利曼型，簡稱LMP，另一個則是在IMSA與戴通納24小時賽中使用的戴通納型，簡稱DPi。
隨著越來越多使用LMP型賽車的車隊開始投入IMSA系列賽，IMSA旗下的賽百靈耐久賽（從12小時賽改制為1500英里賽）也加入了2018/19年WEC賽程，未來LMP型與DPi型賽車的交流只會繼續增加，因此兩款賽車的技術規則未來勢必得更加一致化。
根據《Sportscar365》賽車網的報導，FIA、ACO與IMSA三方在上週於賽百靈12小時耐久賽結束後進行了一次會談，雖然相關人士對此事仍三緘其口，也有可能是會中並未達成任何共識而閉口不提，不過該網站認為三方應該是對未來進一步的規則整合進行了初步會談。
而IMSA主席Scott Atherton也在受訪時間接證實了這點：「會議整體相當熱絡，各界都提出了許多意見；其實ACO技術監督Vincent [Beaumesnil]一開始並沒有計劃與會的，但是我們在會議前10天辦了一次簡單的視訊會議，結果吸引了許多DPi賽車供應商加入會談。」
「這次的會談正是上次視訊會議的延續，包含我在內的IMSA高層，以及Pierre [Fillon，ACO主席]與Gerard [Neveu，WEC執行長]都有與會，會議中與其說是在討論技術規則，倒不如說是在討論哲學性的東西。」
「未來我們還會舉行相關會談，我想隨著會議進行，相關的藍圖就會更清楚，或許那時我們就會做出決定。」
不過Atherton也表示這次的難度將會比三年前的LMP2/DPi整合會議還高，2015年雙方就因理念不同而未能達成共識，而且目前LMP1級還有像是如Toyota般使用高成本的油電混合動力，未來還有打算引進可變式空力套件，與DPi的單一空力與動力輸出限制有著一定程度落差。
另外新規則的制定時間已經相當緊迫，日前ACO主席Fillon表示打算在今年的利曼大賽中就公布2020/21年賽季適用的LMP1規則，而IMSA目前的DPi賽車規則會使用到2021年結束。
不過ACO可能會配合IMSA的規則年限而延後新規則的實施時程，Atherton表示：「Fillon主席給的時間點非常明確，只是雙方真要整合的話還有很長一段路要走，六月應該來不及吧？」
究竟這兩款原型賽車能否完成大一統？今年的利曼大賽或許會有較明確的答案。
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News and Photo from as-web：“次世代LMP1”規定策定の議論が活発化。IMSA会長はFIA、ACOとの協力を楽観視
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