目前仍完全使用汽油動力的戴通納型原型賽車（Daytona Prototype, DPi）未來也要走向油電混合動力？根據《Sportscar365》賽車網的報導，目前參與美國IMSA錦標賽的DPi賽車供應商大致上都支持走向混合動力化，但認為為了避免走向無止盡的錢鬥，相關技術規則應要有效管理。
日前的報導中曾表示FIA、ACO與IMSA曾在三月底進行預定在2021/22年賽季整合LMP與DPi兩型原型賽車技術規則的相關會談，其中一項指標就是DPi型賽車會不會引進目前已在LMP1級施行的油電混合動力系統，而這也是會談中沒有辦法取得初步共識的原因之一：
《Sportscar365》賽車網的報導中指出FIA與ACO方希望能讓繼續延續下去的油電混合動力單元動力輸出達到1000匹馬力，不過IMSA方車廠不希望引進油電混合動力後讓整個比賽變成永無止境的錢鬥而提出使用已經問世一段時間的飛輪式混合動力（可能是Williams F1車隊曾經在2010年代初期採用過的KERS系統配置）。
Honda北美地區研發部門（Honda Performance Development, HPD）總管Steve Eriksen表示：
「如果大家能使用價格合理的油電混合動力系統，那會讓賽場內容變的更加豐富，本社品牌Acura的NSX、RLX與MDX等等車系也採用了車廠研發的全時油電混合驅動系統（SH [Sport Hybrid]-AWD），這也跟目前賽車運動的方向不謀而合。」
「但我們還是得像印第賽車一樣守住我們自己的特色，印第賽車有對可以進行升級的區塊進行認證的相關規則，這可以在一邊維持研發機能的同時來控制成本，這套規則在這七年來執行的相當順利，也沒有另外制定BOP（平衡性能）規則，但比賽內容依舊是相當精彩。」
Mazda賽車部門總管John Doonan也認為成本與技術控管會是能否在IMSA引進混合動力系統的關鍵之一：
「這對我們就像是打開潘朵拉盒子，如果一開始就沒有制定出完善規則，研發成本將會不受控制，所以現成、且能模組化的系統較適合我們的需求，這樣才能讓比賽規模穩定成長。」
不過製造商也有不同意見，像是Ford，甫就任全球賽車部門總管一直的Mark Rushbrook表示：「如果LMP1級賽車像這樣做出規格和成本上的限制，那可能就沒有辦法做出現在的混合動力單元，所以我們必須要讓各廠自由發揮，但也要控制好成本。」
但整體來說，大部分的IMSA參賽車廠都對可能引進的油電混合動力系統表示贊同，只是整合意見還需要些時間，IMSA主席Scott Atherton表示：「如果各位仔細觀察近幾年的大型車展，油電混合動力已經成為眾多車廠的主力，我們也意識到了這點。」
「雖然不會有直接聯繫，但我同時認為未來的賽車研發遲早會和市售車研發走向同一個方向，LMP1級賽車已經開始證明了這點，但我們的DPi型賽車還沒有，雖然各參賽車廠還沒有決定大方向，但至少下一代賽車必須有所進化已經是共識。」
隨著油電混合動力車與純電動車已經漸漸走入大眾生活，且部分國家已經宣示要在2030年後開始逐步禁止販售汽柴油動力車款，一直走在前端的賽車運動將在這幾年面臨關鍵轉變期。
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News and photo from as-web：次世代IMSAプロトタイプはハイブリッド搭載か。DPi参戦メーカーは支持表明
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