新聞 【F1】維持混合動力、預算帽、增加超車機會:FOM釋出2021年規則大方向

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名人堂 Athrun | 2018/04/06

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2021年的F1究竟會是什麼樣子?之前已經明確表示將在本週的巴林GP釋出2021年規則大方向的FOM於台灣時間4月6日傍晚正式發表,就讓我們看看FOM究竟在未來想要把F1帶往哪個方向。

FOM在新聞稿中將2021年規則分成五個大方向,分別是動力單元、成本、利益分配、競賽與技術規則,以及組織結構,接下來我們來逐句解讀。

動力單元

-新動力單元必須比現行動力單元結構更簡單、花費更便宜、聲浪更響亮、輸出更強,同時減少罰退起跑順位的必要性。

這點FOM在之前的2021年動力單元規則大方向就已經提過了,對應方案就是移除成本最高且最傷腦筋的熱能回收系統(MGU-H),推估可讓動力單元購置成本下降約40%。

-新動力單元必須與市售車有關聯、且為混合動力,並允許供應商打造獨特且具原創性的動力單元。

這個之前也提過了,FIA與FOM不可能走回頭路,不過「獨特且具原創性的」的定義很模糊,是允許使用純生化燃料?或是目前成本仍相當高的燃料電池?

-新動力單元規則必須有讓新規廠商加入的吸引力,並讓廠隊與客戶車隊擁有同等級的動力單元。

這點已經有在慢慢改善,不過仍不明顯,FOM希望能藉由這次的規則一口氣處理這項問題。

成本

-FOM認為「錢花在哪邊」比「花多少錢」還重要。

贊助商也不希望車隊把錢花在不必要的地方,而且廠隊本來就擁有比獨立車隊更雄厚的資源。

-雖然會引進一些標準化的元素,但維持各隊賽車的獨特性仍是核心。

-實施研發成本上限制,透過最先進的技術讓一級方程式賽車維持在賽車運動的頂點。

也就是討論許久的研發預算上限制(Budget Cap)會在2021年實施了,之前曾有媒體(我忘記來源了)推估FOM可能會將上限設在1.5億美元左右,但何謂「最先進技術」?而且這有點希望馬兒跑得快,但又不准讓他吃太多草的感覺,甚至還可能會引發一波工程師失業潮。

利益分配

-新的分配方式必須更加公平,但仍以各車隊與營運方的績效為準。

目前FOM與各車隊簽署的紅利分配協議到2020年截止,之前Force India與Sauber兩隊曾對此一狀告上歐盟法院,因此FOM也希望能同時處理這項問題。

-F1的歷史獨特性需獲得保留。

也就是唯一參與所有賽季的Ferrari歷年來所獲得的權利(像是特別紅利,否決權會不會保留就不知道了,因為那是FIA給的)會獲得保留,這是FOM對留住近幾年不斷放話說要退出F1的Ferrari總裁Sergio Marchionne作出的回應。

-賽車與動力單元供應商都能取得合理紅利。

之前的紅利分配並未讓(引擎)動力單元供應商拿到任何好處,這是FOM爭取新廠商加入的策略之一。

競賽與技術規則

-讓賽車更具競爭力且增加超車機會。

FOM賽務經理Ross Brawn已經在去年組成一支技術研究團隊處理這個問題,明後年技術團隊應該會推出一些應急方案,不過要治本還是得等到2021年才有機會。

-雖然賽車工程仍是重要的一部分,但車手技術必須是影響賽車性能的最主要因子。

21世紀的F1賽場幾乎在賽季一開始就能預測結果,進入混合動力時代後更是如此,車手們也希望比賽的重心能回到他們身上。

-賽車必須維持彼此間的不同,像是空力、懸吊和動力單元等等,但FOM認為與車迷較無關的部分可以統一化。

這段可視為FOM對部分「客製化賽車」或「仿製賽車」的回應,不過像是有些區域確實可以考慮統一化,這點二輪頂級賽事MotoGP就做的相當不錯。

組織結構

-各車隊、FIA與FOM間的關係將簡單化。

目前的F1策略會議只有廠隊與部分獨立車隊(像是Red Bull、Williams與Force India)才能參與,FOM希望所有參賽車隊能夠參與重大決策,同時也不希望主導規則的FIA與負責營運的FOM出現不同步的狀況。

簡單的說就是這樣,但問題來了,FOM並沒有明確說明如何在設置預算上限的同時讓各隊擁有一定的競爭能力,而且並不是每支車隊都會觸及到預算上限,難道這邊也是要用類似NBA與MLB的豪華稅來解決嗎?

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