2018/12/12

【F1】各隊仍對2019年「增加纏鬥率」規則感到疑慮

為了增加越來越少的纏鬥與超車畫面,FIA於今年四月底通過由FOM賽務經理Ross Brawn提出的賽車空力設計修正案,不過許多車隊高層仍認為這項措施可能還是收不到效果... F1自201...

作者:Athrun

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為了增加越來越少的纏鬥與超車畫面,FIA於今年四月底通過由FOM賽務經理Ross Brawn提出的賽車空力設計修正案,不過許多車隊高層仍認為這項措施可能還是收不到效果...

F1自2017年起採用現行的賽車空力規則後,雖然整體單圈速度已回到2000年代中期(甚至之上)的水準,但增寬、增重與增加下壓力的賽車也讓整體超車難度提升許多,為了讓車手間有更多的纏鬥機會,FOM賽務經理Brawn於四月的策略會議中提出透過簡化前鼻翼設計,以及放寬尾翼來增加纏鬥機率的應急提案,並在半數以上車隊反對的情況下強行通過

除了空力設計進行修正外,FIA同時也將決賽油耗從原本的105公斤放寬為110公斤意圖讓車手更放膽踩油門,Williams車隊技術監督Paddy Lowe表示:

「大部分的人都認為空力設計修正案影響不大,但我能斷言修正案仍會為比賽造成不小衝擊,特別是空力這一部分。」

Brawn也在11月時表示:「我們和數支車隊進行的模擬測試結果是有效的,原本這些提案應該是要和2021年綁在一塊,不過我現在很慶幸明年就能使用。」

不過Mercedes車隊領隊Toto Wolff早在日前表示他們已在尋找維持與今年同等下壓力的設計,Red Bull車隊顧問Helmut Marko近日也向德國媒體《Auto Motor und Sport》表示:

「我們必須白花1500萬歐元去配合這項根本沒有用的政策,因為我們設計出與今年幾乎擁有同等下壓力的前鼻翼,另外在做出這種決定時,我們不應該與預算上限制(Budget cap)等等政策綁在一塊。」

Toro Rosso車隊領隊Franz Tost也抱持同樣意見:「我想明年賽季開幕時各隊賽車的下壓力會維持同樣水準。」

這項「增加纏鬥率」規則將會挑戰到Brawn在F1的威信,如果明年的比賽證明了政策沒有效果,那麼不僅Brawn得負上責任,2021年規則恐怕也會窒礙難行了。

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