2018/12/17

【F1】FOM賽務經理Brawn的2021年展望

雖然距離2019年F1賽季僅剩下不到100天,不過FIA、FOM與各家參賽車隊早已將目光放到迎接大變革的2021年:根據FOM於2018年年初提出的規則白皮書,2021年的F1將有嶄新面貌的賽車、新的...

作者:Athrun

請繼續往下閱讀

雖然距離2019年F1賽季僅剩下不到100天,不過FIA、FOM與各家參賽車隊早已將目光放到迎接大變革的2021年:根據FOM於2018年年初提出的規則白皮書,2021年的F1將有嶄新面貌的賽車、新的動力單元,以及更合理的獎金分配與預算上限系統,推動這些規則的FOM賽務經理Ross Brawn是這麼看的...

正如引文中所言,2021年F1規則已如火如荼的進行討論與制定,雖然這種戲劇性的轉變不能操之過急,不過明年我們可以透過小規模的空力規則修正來預測2021年規則的動態。

2019年規則是為2021年規則鋪路

F1自2017年採用現行空力規則後雖然讓整體速度上升不少,不過也引起了車手間難以進行纏鬥的問題,因此我們能從FOM在今年新加坡GP公佈的2021年賽車概念圖得知新賽車的目的就是要改善這個問題,此外明年的空力規則:簡化版的前鼻翼,以及較寬和位置較低的尾翼也是為了達成同樣目的。

各隊的設計成果將於明年二月中的巴賽隆納季前測試會中展現,「這對2021年規則來說是相當重要的一步」,Brawn表示,「重點在於治本,而不是只治標。如果這樣的修正沒有辦法達成我們計劃中的效果,我們會吸取教訓並繼續改進,因為我們可不想到了2021年還得繼續去尋找這些有效方案。

因此2019年規則的主要目的在於減少前車製造的亂流,進而帶給後車更多展開接近戰的機會,「不過直到新賽車上路前,我們都無法確定這樣的修改能達到多少效果,不過以模擬數據來看,應該能增加大約兩成的機會,不過我要強調一點,這並非只治標,而且我們會持續改進」,Brawn表示。

制定中的2021年空力規則

FOM於新加坡GP公佈2021年賽車概念圖時曾表示「希望新賽車能吸引車迷目光,並會讓孩子們願意將賽車海報貼在牆上」,而為了達成這一點,FIA已於今年的世界賽車運動議會(World Motor Sport Council)中敲定FOM可針對2021年規則賽車進行無限制的測試,當然這些成果也必須回饋到所有成員。

「FIA與FOM都已公佈了新賽車大致上的框架,不過我們會盡可能地阻止大車隊搶先嘗試設計新賽車,因為這對其他中小型車隊並不公平,我們預設給予車隊一年的時間去設計,因為2020年賽車一公佈,各隊很快的都會將重心放在新年度的賽車上。」

當然這樣的大改變給予各隊許多戰術上的空間,以2008年為例,當Ferrari與McLaren兩支傳統車隊正在逐鹿中原時,Red Bull與Honda-Brawn等車隊早已將資源投入在進行大改的2009年賽車身上,結果後兩者成了2009年賽季最具競爭力的車隊。

動力單元(Power Unit, PU)的新妥協案

FOM於白皮書中指出2021年度PU將移除目前的最大難關——熱能回收系統(MGU-H)以留住現有的四家供應商:Mercedes、Ferrari、Renault與Honda,以及吸引新車廠加入,不過規則公布至今並沒有任何一家新車廠,或是獨立供應商公開表示將於2021年加入戰局。

為此FOM雖然與供應商暫時妥協新規格的PU可能會暫緩引進,「目前很明顯的,現有的四家供應商並不希望有新廠商進場」,Brawn表示,會造成這點的最大原因在於四家車廠為了現行PU已投入了無數資金與人力。

「所以我們必須做出新的妥協,目前我們的規劃是讓新規廠商能接受現有廠商的援助,雖然這並非大幅度的更改,但仍有一定程度的影響,另外我們也找出車手不用過度分心在引擎管理的方案,這也會對增加比賽內容有不小幫助。」

「現有供應商基本上已經認清無法將其他廠商拒於門外的事實,所以如果我們成功吸引到新廠商進場,他們應該要協助這些新廠商進入F1。」

有關預算上限制(Budget Cap)...

其實這並非FOM首次提出預算上限制,之前這項議案雖然不時會出現,不過總是很快的無疾而終,因為在賽車運動引進如同球類運動的團隊薪資上限制的難度實在太高了:哪些項目必須列入,哪些項目必須排除,而且許多車隊的團隊是分散在各地,要制定出所有人都能接受的規則並非易事。

訂閱運動視界電子報

追蹤我們