隨著油電混合動力與純電動車已成為汽車界的未來走向，因比賽場地而仍以汽油動力為主流的WRC也終於抵擋不住這波潮流——曾在1980年代隨著法國車廠Peugeot征戰拉力賽場的FIA主席Jean Todt向英國賽車誌《Autosport》證實，FIA將於2022年讓WRC賽車至少走向油電混合動力化。
雖然賽車運動是汽車研發的一級戰區，不過在替代能源方面，賽車運動卻比一般車界慢了好幾步——世界耐久錦標賽（WEC）於2012年開辦時便導入了相關技術，F1於2014年才正式完成油電混合動力化，同年年底，以推廣性質為優先的電動方程式（Formula E）於中國北京展開第一場大賽，摩托車界則是到了2019年才要由MotoE世界盃正式開出第一槍。
不過以穿越各種性質路面的拉力賽車來說，為了維修上的便利性，替代能源似乎仍是遙不可及的議題，雖然Toyota曾在2015年在德國拉力賽中讓旗下的氫動力能源車「未來」（Mirai，下方照片）進行測試，但也僅止於測試階段以及為這家日本車廠重返拉力賽車界鋪路而已，並沒有讓WRC因此走向混合動力化。
但隨著油電混合動力與電動車已開始蠶食純汽油動力車的市場，歐洲主要國家也已制定了純汽油車退場時間的情形下，前者已成為了汽車界的未來，曾在1980年代隨著法國車廠Peugeot征戰拉力賽場的FIA主席Todt也對拉力賽車的牛步發展感到沮喪：
「對我來說，無法看到拉力賽走向油電混合動力與新技術的過程讓我感到相當沮喪，最大的原因眾所皆知，『賽車製造商不想走向這一塊』，但這根本不構成理由。我們在全球車展看到了五花八門的新汽車科技，但我們FIA管轄的比賽卻仍在故步自封。」
「不過經過數年的努力後，我們終於有了些成果，賽車製造商終於提出了這樣的要求，現在雙方正在進行技術規則上的討論，我們希望能在2022年成行。」
FIA拉力賽監督Yves Matton說明了詳細的狀況：「目前的賽車技術規章適用於2017至2021年，所以時間框架很明確，能讓我們在今年發布下一輪規則時準備就緒。」
使用Ford賽車的M-sport車隊領隊Rich Millener也表示：「很明顯的（2022年使用）油電混合動力已是趨勢，這是留住現有製造商與新製造商進場的最佳選項。」
「所以今年是對拉力賽格外重要的一年，如果我們能在今年制定完畢，就能讓潛在製造商多花些想想『這是你們想要的嗎？』大家已經對這項議題有了一定基礎上的共識，但問題就在於能否將個製造商的意見統合，像是是否會有標準化的模組系統等等。」
如果規則順利在2022年成行，WRC將是最後一個轉換為油電混合動力的FIA頂級錦標賽，因為WRC的孿生兄弟世界跨界拉力賽（World Rallycross，WRX）已經要在2021年走向全電動化（原本是2020年，不過之後決定延後到最早規劃的2021年），接下來這樣的技術何時才能推向中層級，甚至入門級的賽事呢？
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News and photo from Autosport: FIA pushing on with plans to have hybrid/electric WRC rules for '22
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