專欄 【WEC】Rd.06賽百靈1000英里賽前展望:重回經典戰場 各隊蓄勢待發迎接下半季首戰

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名人堂 Athrun | 2019/03/09

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經過了將近4個月的寒假時間後,2018/19年WEC「超級賽季」將於F1開幕戰前於美國佛羅里達州賽百靈(Sebring)舉行賽季第6站,同時也是下半季首站的賽百靈1000英里大賽(1000 Miles of Sebring),這也是WEC於2012年的首賽季以來首次回到這座世界耐久賽重地。

賽百靈賽道(Sebring International Raceway,實際發音為錫伯靈"Sea Bring")和英國著名的銀石賽道相同,是座使用部分第二次世界大戰軍用機場改建而成的賽道(其餘部分現在為民用的賽百靈地區機場[Sebring Regional Airport]),現行使用的賽道佈局為1999年起用的第六版,共有17個彎道,單圈長度為3.74英里(6.02公里)。

由於這場比賽設定為賽程長度1000英里(1600公里)的關係,參賽的34個車組將在此進行約268圈,或是最長時間為8小時的戰鬥,雖然時間長度和被譽為「耐久賽三大賽」之一的IMSA大賽少了約1/3,不過卻和一般耐久賽相比多了約1/4,因此這場比賽的年度積分將加成為1.25倍(小數點以下無條件進位)。

而在這漫長的寒假時間中,一級戰區LMP1級發生了許多變動:ByColles車隊因為更換動力系統需要時間磨合的關係而宣布缺席這場大賽;

Rebellion車隊宣布由法國車手Nathanael Berthon代理參加電動方程式的Andre Lotterer;SMP車隊宣布了旗下的前F1車手Sergey Sirotkin加入車隊,另一位前F1車手Brendon Hartley則是代理因準備日本賽事不克出席的Jenson Button。

GT級方面,美國車廠Corvette將會繼上海賽的方式,以一輛賽車的規模外卡參加廠隊組成的Pro組競爭,車手組合將是會在利曼大賽合作的Jan Magnussen/Antonio Garcia/Mike Rockenfeller,他們在WEC大賽結束後會和Hartley一樣緊接參加IMSA舉辦的12小時大賽。

在經過上半季的5場大賽後,唯一使用混合動力的Toyota車隊雖然仍獨佔鰲頭,不過這支日本車隊因為在英國銀石戰因車檢未過遭取消成績的關係,領先優勢並沒有很大,讓暫居第二名的Rebellion車隊仍有一戰逆轉的機會。

車手積分也是Toyota車隊的內戰,雖然兩個組合都拿下了2勝與2次第二名的成績,不過8號車組合Sebastien Buemi/Fernando Alonso/中嶋一貴組透過利曼大賽的單場1.5倍積分優勢而以5分差領先隊友Jose Maria Lopez/Mike Conway/小林可夢偉組,Rebellion車隊的3號車組合Thomas Laurent/Mathias Beche/Gustavo Menezes以78分緊追在後。

而在本次的比賽裡,FIA針對動力輸出的技術規則作出了些許調整,整體來說是降低了傳統動力陣營的能量輸出,車重、加油管口徑與流量等等仍維持去年上海賽的標準,雖然這次的調整會對傳統動力陣營不利些,不過因為賽程時間比以往多出2小時,變數也會跟著增加。

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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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