新聞 【MotoGP】Ducati賽車後搖臂套件是否有空力效果?前F1工程師如此看

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名人堂 Athrun | 2019/03/19

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在Ducati車手Andrea Dovizioso以些微之差驚險拿下開幕戰勝利後,以Honda為首的四家車廠隨即控告GP19賽車上的後搖臂套件疑似違規使用空力設計,motorsport.com賽車網因此詢問了前F1賽車工程師Toni Cuquerella的看法。

自Ducati在2015年將定風翼引進MotoGP後,MotoGP如同F1般掀起了一波空氣力學大戰,雖然GP委員會曾在2016的荷蘭TT中公佈了部分禁令,但這並沒有讓各車廠停止研發的腳步。

而到了今年年初,MotoGP技術監督Danny Aldridge曾發文給各隊有關後搖臂套件等等的詳細說明,結果正是車迷們在開幕戰卡達GP中所看到的:Ducati在GP19賽車上使用了融合至後搖臂的導流板,而這種導流板以往只能在溼地戰中導引積水。

因此比賽結束後Honda、Suzuki、Aprilia與KTM等四家車廠隨即提出了相關控訴,並預定在同月底的阿根廷GP公布審查結果,究竟這樣的套件有沒有幫到GP19賽車的忙,motorsport.com賽車網詢問了曾效力Ferrari F1車隊,目前則是擔任Mahindra FE車隊技術監督的Toni Cuquerella:

「很明顯的,Ducati的這組空力套件會產生下壓力,並減少賽車行進間的阻力」,Cuquerella表示,「各位必須記住,這組套件對車尾有很大的影響,由於套件融合在後搖臂,氣流勢必不會通過賽車的其他部分。」

「因此Ducati等於是挑戰了相關規則的灰色地帶,導致FIM必須要對這條規則作出解釋,這同時證明了Ducati在空力研發上領先其他車廠。」

一位曾經效力McLaren F1車隊的匿名英國工程師也同意這點:「雖然規模不比車頭整流罩上的套件,不過這組套件會產生下壓力。」

Cuquerella追述:「由於空力大戰在MotoGP才剛起步,所以FIM不擅處理這種狀況是很正常的,但在F1裡,許多優秀的空力技術團隊成功解釋了這樣的灰色地帶,像是2009年的Brawn車隊,以及之後的Red Bull車隊。」

去年GP委員會曾經通過僅Ducati反對的空力限縮規則,但以這次的狀況來看,相關決議似乎沒有起明顯的效果。

「Ducati曾向Aldridge表示這組後搖臂套件是控制輪胎工作溫度,這件事可能得讓FIM更改技術規則:如果FIM沒有辦法證明這組套件會產生下壓力,那麼就無法阻止各車廠研發這個區塊,他們能做的就是限制這組套件的規格」,Cuquerella表示。

Ducati則是表示這組套件絕對合法,「如果違規的話,我們絕對不會用在比賽上」,Ducati賽事監督Paolo Ciabatti曾在卡達如此回應。

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News and Photo From motorsport.com: F1 engineers discuss the Ducati MotoGP aero dispute

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