專欄 F1 法拉利為何在中國站失利?

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小聯盟 Kevinbig3 | 2019/04/19

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法拉利在季前測試展現出隊史近十年來最好的成績,但是2019開季至今的三場比賽,他們僅拿下兩次第三名。同時,賓士繼1992年的威廉斯之後,是第一支拿下開季連三場一二名完賽的隊伍。

所以法拉利到底碰上了什麼問題?難道是車子不像在巴塞隆納測試時一樣快?抑或是法拉利因為糟糕的策略和令人質疑的車隊指令才丟掉積分?答案其實不是直接了當的,但是中國大獎賽是一個研究法拉利狀態有趣的例子。

法拉利在巴林站碰上機械故障讓他們痛失了今年第一勝之後,大家對他們在中國站的表現仍然很期待,相信他們能夠強勢回歸。在第13、14號灣之間超過1公里的大直線,法拉利能展現出他們的直線速度優勢,然而戰車SF90整體實力仍然輸給他們的主要對手─賓士。

在2019開季前三場比賽中,法拉利pit wall都試圖下達車指令。在澳洲站車隊下指令要求Charles Leclerc待在Sebastian Vettel之後,Leclerc也遵守了這個指令;在巴林站Leclerc被下指令待在Vettel車後至少兩圈,這次他拒絕遵守指令,直接在下一圈的起跑大直線上超掉Vettel;在上海站第11圈,Leclerc被下指令要在第1彎讓路給Vettel超車,他遵守了這個指令,但是Vettel沒能順利的拉開和Leclerc的差距。

 

對法拉利來說,如果比賽管理不從一而終,那就沒有意義。新領隊Mattia Binotto在季前就說得很清楚了,如果遇上五五波的情況,他們會以Vettel作為優先,Binotto在中國大獎賽前的記者會中也有再次聲明。法拉利在去年沒有給Vettel足夠的支持去和Lewis Hamilton爭奪世界冠軍,所以遭到各界撻伐,因此對法拉利來說下車隊指令是很有道理的。

法拉利在Binotto的新管理風格帶領下,其中一個新的管理方式是會讓車手和領隊在周日晚上一起出席記者會,不管是誰輸誰贏,Vettel和Leclerc會坐在Binotto兩側,早已準備好媒體的問題轟炸。Binotto設定今年要營造出讓車手能發揮出他們最佳表現的環境,雖然這對他們車子的實力表現不會有直接影響,但是車隊認為在周日晚上站在同一陣線上是很重要的。

媒體訪問是在車隊的工程簡報之後,這意謂任何爭議性的問題能夠在「背後」處理好,因此Leclerc在比完賽下車之後表現得很委婉,顯然和工程師面對面討論是個不錯的決策,但是接下來的問題是Leclerc能了解車隊的決定以及有因此滿意嗎?

Leclerc說:「顯然我們有開會討論,這不是簡單的狀況,我顯然在輪胎上很掙扎,而我們都一樣,但是那時候Seb感覺速度比較快一點,他待在我身後幾圈造成輪胎磨耗,而當我讓他超過去時,他再度讓輪胎增加磨耗。」

這是一個公正的解釋,但是他有因此滿足嗎?

他以不確定的口吻說:「應該吧…」之後以堅定的口氣說:「沒錯。」

法拉利所傳達的訊息非常單純,如果Leclerc起跑超掉Vettel之後就把他拋開拉開距離,車隊也不會下指令要求他讓路給隊友。但從車迷的觀點來看,誰會想看到車手放棄和對方對決尬車?這個爭議永遠會持續下去。Binotto在周日晚上承認在上海下車隊指令是很尷尬的,他說:「對我們車隊來說下指令確實是很困難,因為我們能理解車手想要互相競爭,爭取更好的名次,因此這不是簡單的決定。」

「我必須感謝Chaarles,他這次的行為再次展現他是一個有團隊精神的人,但我相信之後將會有和這次相反的狀況,我相信車隊必須將積分最大化,從這方面來講,我認為我們的決定是對的。」

自從澳洲站車隊指令事件之後(Leclerc被要求待在Vettel後面),Vettel被媒體重複的問題轟炸所困擾,他說:「要一直重複回答一樣的問題是很痛苦的,我認為優先權在於車隊,我認為Charles是知情的,我認為我們皆是為車隊賣命。」

「我們都是為自己的比賽奮戰,但碰到這類的事情通常不會很愉悅,但事情怎樣去就會怎樣來,我們有很多場比賽,時間會證明我們決定是對或錯,你必須在當下做出隊的決定。」

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Kevinbig3

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