2019/04/29
作者:Athrun

【WEC】Rd.07斯帕6小時站賽前展望:利曼大賽前哨戰 Toyota車隊將鎖定雙料冠軍

經過一個半月的休息後,2018/19年世界耐久錦標賽(WEC)「超級賽季」即將來到尾聲,本週各家車組來到了賽季開幕賽舉辦地比利時斯帕賽道(Spa-Francorchamps)進行賽季第7站,同時也是六...

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經過一個半月的休息後,2018/19年世界耐久錦標賽(WEC)「超級賽季」即將來到尾聲,本週各家車組來到了賽季開幕賽舉辦地比利時斯帕賽道(Spa-Francorchamps)進行賽季第7站,同時也是六月中的閉幕站——利曼24小時大賽的前哨戰。

於三月中舉行的賽百靈1000英里/8小時耐久賽一如預期由Toyota車隊主導了比賽進展,最終這支日本廠隊完成了本季第五次1-2名完賽,並由8號Fernando Alonso/Sebastien Buemi/中嶋一貴車組拿下了勝利。

賽後領先Rebellion車隊多達53分的Toyota車隊因而有機會在本週的比賽中鎖定車手、車隊雙料冠軍——剩下兩場大賽的冠軍積分總和為65分,所以只要Toyota車隊在比賽中獲得至少12分,或是Rebellion車隊未能站上頒獎台就能滿足相關條件。

車手冠軍榜同樣也是陷入了Toyota車組間的內戰:8號Alonso/Buemi/中嶋組不僅拿下了優於7號Mike Conway/Jose Maria Lopez/小林可夢偉組的3勝,還靠著利曼與賽百靈兩大賽加成積分取得了15分優勢。

不過因為利曼大賽積分是以1.5倍來計算,8號車組要在本週拿下年度冠軍不僅得拿下比賽勝利,還得祈禱7號車組在比賽中不能進入前段班,而且依耐久賽充滿變數的特性來看,7號車組還是有逆轉的機會。

此外,斯帕賽道距離Toyota車隊的歐洲總部德國科隆(Koln)僅有120公里,可說是Toyota車隊的第二主場,Toyota兩組車手們勢必會謹慎面對本週的比賽。

LMP1級私人車隊群方面,Rebellion車隊的第二名位置也幾乎手到擒來:在銀石取得遞補勝的Rebellion車隊以27分差暫時領先主要對手SMP車隊,只要不出太大意外,已開始在上週測試利曼大賽用套件的Rebellion車隊應能在本週取得年度亞軍的位置。

為了讓戰線能延續到利曼大賽,SMP車隊於本月中宣布由Stoffel Vandoorne取代專注於日本賽事的Jenson Button,接下來就看這位比利時車手能否迅速適應不同於F1和電動方程式的比賽節奏;此外,更換引擎供應商的ByKolles車隊也將在本週回歸戰線。

性能平衡規章上面,雖然最大燃油流量與撘載量不變,但為了讓私人車隊有追上Toyota車隊的機會,FIA與ACO決定在本週的比賽裡不對傳統動力陣營設下能量輸出功率上限,使用油電混合動力的Toyota車隊則是每圈增加10MJ的輸出功率。

雖然這也讓私人車隊面臨調整進站策略的風險,但如果成效不錯的話,六月的利曼大賽很有可能會繼續沿用這樣的設定。

LMP2級方面則是Signature Alpine車隊與Jackie Chan DC車隊間的一對一競爭,在DC車隊的38號馬來西亞車組被取代後,37號董荷斌/Gabriel Aubry/Stephane Richelmi便成了目前唯一能與Signature Alpine車隊36號Nicolas Lapierre/Pierre Thiriet/Andre Negrao爭搶LMP2級年度冠軍的車組。

不過DragonSpeed車隊的31號Roberto Gonzalez/Pastor Maldonado/Anthony Davidson,以及外卡身份出賽的歐洲利曼系列賽強豪G-Drive車隊26號Jean-Eric Vergne/Job Van Uitert/Roman Rusinov將是相當有力的攪局者,而這也將是俄國賽車製造商Aurus在WEC的首秀。

GT級方面,沒有太大意外的話,已與Ferrari有100分差距的Porsche應該能在本週順利拿下年度車廠冠軍,私人車隊的GT-Am級中,使用Porsche賽車的Project 1車隊也與使用Ferrari賽車的Spirit of Race車隊有著25分的穩定差距。

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