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2019/05/16

【Blancpain GT Series】寶鉑GT系列賽簡介

在F1可預測性日趨增加的現在,耐久賽賽時長、變數多、策略豐富的特性,也漸漸吸引越來越多的車迷目光。 說到耐久賽,大家最耳熟能詳的不外乎是利曼24小時大賽及其所在的世界耐力錦標賽(...

作者:KevinHunter

Athrun

其實車手分級當參考就好了,有些車手其實是偽銅級或偽銀級,ACO亞洲利曼賽常這樣整亞洲車隊= =

在F1可預測性日趨增加的現在,耐久賽賽時長、變數多、策略豐富的特性,也漸漸吸引越來越多的車迷目光。

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說到耐久賽,大家最耳熟能詳的不外乎是利曼24小時大賽及其所在的世界耐力錦標賽(World Endurance Championship,WEC)、戴通那24小時錦標賽及其所在的北美聯合跑車錦標賽(WeatherTech SportsCar Championship),以及衍伸的歐洲利曼系列賽和亞洲利曼系列賽……等等。

 

以上賽事都有個共通點:由原型車及GT賽車組成的跨級比賽。但事實上,有不少在一些經典賽道,專門為GT級別賽車舉辦的耐力賽,像紐柏林24小時(Nürburgring 24h)、杜拜24小時(Hankook 24H DUBAI)、巴瑟斯特12小時(Liqui-Moly Bathurst 12 Hour)……等等。

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本文要跟大家介紹的正是一個專為GT賽車設計舉辦的衝刺-耐久系列賽: Blancpain GT Series,寶鉑GT系列賽。

系列賽制

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本系列賽共分為兩個分支系列-今年為配合美洲及亞洲賽事而改制的世界挑戰賽歐洲盃(World Challenge Europe,原稱衝刺盃-Sprint Cup)跟耐久盃(Endurance Cup),目前的賽程為一年十回合競賽,衝刺耐久賽各半。

 

衝刺賽共舉辦5個回合,每回合包含兩場比賽,一場比賽時程為1小時。耐久賽則分為:

  • 一般的3小時比賽
  • 6小時的Paul Ricard 1000公里比賽,及
  • 斯帕24小時(Total 24Hours of Spa)比賽。

 

積分也會隨著不同的比賽模式有不同的給分方式:

一、衝刺賽,前十名給分,桿位額外1分

二、3小時耐久賽,前十名給分,桿位額外1分

三、6小時Paul Ricard 1000公里比賽,前十名給分,桿位額外1分

四、Spa 24小時比賽

  A.比賽分別達6/12小時,前九名給分

  B.完賽時前十名給分,桿位額外1分

 

至於車隊積分方面,只會給該車隊最高完賽排名的積分,如果比賽結束時積分圈內有兩台以上同車隊的車,則由後面的車隊遞補得分。

 

賽事分組共分為Pro/Pro-Am /Silver/Am四組,分組依據為賽車配置的車手等級。

 

在此補充說明,FIA針對所有賽車手共有-銅/銀/金/白金-四個不同的分類,當符合各分級的需求條件後即可升級,詳細各等級條件有興趣的可以連結到FIA車手分級表單做查詢。

 

衝刺賽車手配置為一車兩位車手,並規定

一、Pro組別沒有車手選擇限制

二、Pro-Am組必須有一位並不超過一位等級賽車手,

三、Silver組兩位車手僅限級車手,及

四、Am組兩位車手則僅限級車手。

 

耐久賽車手配置為一車三位車手,Pro-Am /Silver/Am三個分組得於斯帕24小時比賽擴充為四位車手組合,並規定

一、Pro組和衝刺賽一樣沒有車手選擇限制

二、Pro Am組限定為(白金//)或(白金/白金//)組合,

三、Silver組所有車手皆須為級車手,及

四、Am組所有車手則皆須為級車手,只有於Spa補進的第四位車手得選擇等級選手。

 

年度積分方面,除了寶鉑系列賽會總和兩個分支系列決定冠軍,世界挑戰歐洲盃及耐久盃也都會分別計算積分,四個組別都各有冠軍車手與車隊。

 

賽事特性

 

因為衝刺及耐久的雙重賽制,可以看到不少車隊是僅專注於某一個類別的比賽,而對於那些兩邊都參賽的車隊與車手,兩種模式的切換也考驗了他們策略執行力好壞及車手能力的高低

 

除此之外,本來GT3賽車就有特定規格,本賽事還有BOP(性能平衡)措施,也讓各品牌之間差距更為接近,完全可說是人人有機會,各個沒把握。

 

和其他房車賽事是以原型車及GT賽車做分組,本賽事是以車手等級高低而非車輛性能高低為分組依據。這會讓超越慢車變成一項艱鉅的任務,要是遇到的慢車和自己戰力相近,而對方又不願讓車,反而會面臨單圈速度受限,並遭後車追上的棘手狀況。

 

另外,賽會針對車輛碰撞處理上,只要是Pro組和其他組別賽車發生碰撞,基本都是Pro組賽車會受罰,因此他們在慢車處理上也是絲毫不能大意。

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