2019/05/22

【F1】Niki Lauda傳奇生涯的關鍵賽車

Niki Lauda在他傳奇的一生中駕駛過不少知名戰駒,並一共獲得了三座世界冠軍。就讓技術繪圖大師Giorgio Piola,用他的繪畫帶領大家一窺這些經典戰車。 March 7...

作者:Osborn

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Niki Lauda在他傳奇的一生中駕駛過不少知名戰駒,並一共獲得了三座世界冠軍。就讓技術繪圖大師Giorgio Piola,用他的繪畫帶領大家一窺這些經典戰車。

 

March 721

這是Niki Lauda生涯駕駛的第一部F1賽車,March 721保留了前身711車架的菱形車鼻,以及托盤狀的前翼。可惜的是,721並沒有把前輩711的成功戰績複製過來。

(註:March 711於1971賽季雖然並無獲勝紀錄,但Ronnie Peterson成功為車隊帶回了包含4個第二名在內的5座頒獎台,並在車手榜名列第二。)

 

兩場比賽後,車隊在車上推出了X狀的區塊,內含一個橫向的變速箱-這樣的修改卻一點也不成功。因此,車隊緊急的在第五站再度推出721G車型。

 

整季下來,Lauda一分未得,並於1972季末轉隊至BRM車隊。

 

BRM P160C

當Lauda加入BRM車隊與Clay Regazzoni搭檔時,P160戰駒已邁入其第三年的使用-以一台F1賽車來說已達研發的遲暮期。搭配BRM自行生產的V12引擎,這輛賽車顯得極為不可靠,Lauda在全年15場比賽僅僅完賽5場,只於比利時站獲得2分積分-他生涯的第一次得分。

 

儘管如此,Lauda已經證明了自己是位明日之星,所以當Regazzoni重回紅軍懷抱時,給了他高度的評價,使的Lauda被法拉利一同簽下。

 

Ferrari 312B3

這台為Lauda帶來生涯首勝的戰駒,是法拉利成功的312B車系最新成員。相較於前輩,這台賽車在設計上更為順應當代潮流,長的更像當時的Lotus 72 及McLaren M23

 

在車輛設計師Mauro Forghieri被提拔至母企業FIAT集團後,紅軍面臨到嚴重的賽車開發障礙,直到Forghieri再度回到法拉利擔任技術總監才解決了這樣的問題。

 

他回鍋的第一要務就是縮短賽車的軸距,讓車身更為敏捷,同時移除車側的散熱器,讓車身的配重更為均衡。

 

Lauda在1974年西班牙站成功奪得生涯首勝,並在四場後的荷蘭站奪得第二勝。最終他以車手榜第4完結賽季。

 

Ferrari 312T

以312B3為基礎,312T將其變速箱轉置為橫向,設計出T字型的車架,並針對B3操控性不佳的弱點推出新版懸吊系統做改善。

 

312T於賽季初表現的稍顯客氣了些,但從第五站摩納哥起的剩餘10場比賽,Lauda豪奪含5勝在內的8座頒獎台,奪下他的第一座世界冠軍。

 

1976年賽季,為因應高瘦進氣口被禁,法拉利推出312T2車型。駕駛這台戰駒,Lauda顯得無人可擋,在德國站前,只要完賽的比賽他全都站上頒獎台,並奪下其中5勝。經歷瀕死意外後,儘管奇蹟似的重回賽場,最終該年賽季他仍以1分之差不敵James Hunt屈居年度亞軍。但隔年1977賽季,他再次駕駛這台所向披靡的312T2奪下生涯第二座世界冠軍。

 

Brabham BT46

Lauda於1978年轉隊至Brabham,他頭兩場比賽是駕駛前年度賽車改良版的BT45C,兩場比賽都成功獲得頒獎台成績。

 

第三場比賽,Brabham才終於推出了新款BT46戰駒。起初賽車非常地不穩定,首五場大賽Lauda僅於摩納哥完賽並獲得第二,直到賽季第八站瑞典站,車隊推出了舉世聞名的經典”風扇車”- BT46B。在強悍下壓力加持下,Lauda以34秒差擊潰眾家對手,而這台”風扇車”也因為其他車隊強烈抗議而成了一場限定車

 

雖然Lauda在後續的義大利站又贏了一場,但不穩定的賽車,特別是那顆不穩定的Alfa Romeo V12引擎,讓他完全沒有爭冠機會。

 

隔年的BT48,情況只有更糟沒有最糟,整季下來Lauda只有兩度完賽,終於在剩下兩場比賽時忍無可忍的離開車隊,離開F1。

 

McLaren MP4/2

在Lauda於1982年被Ron Dennis說服重回F1賽場,麥拉倫總算一甩過去幾年的霉運。John Barnard設計出的MP4碳纖維車架,徹底翻轉了車隊的情勢,Lauda在他回歸的第三場比賽便奪下勝利。

 

然而,麥隊戰車裡的Cosworth DFV心臟,在新的渦輪增壓時代顯得有氣無力,於是麥隊在1983轉用貼了TAG牌的Porsche引擎。

 

利用1983賽季做轉換,1984年麥拉倫MP4/2賽車利用車側線條引導氣流在車尾創造了強大下壓力,戰力明顯的高出所有對手一級,贏得了16場比賽中的12場,並幫助Lauda以0.5分差擊敗隊友Alain Prost奪下世界冠軍。這是目前F1史上最小奪冠積分差的紀錄。

 

隔年1985年,Prost制霸賽場,以73分積分奪下他的第一座世界冠軍,同年的Lauda只得了14分。意識到世代交替的時候到了,Lauda於賽季後正式宣告退休,結束了他璀璨的F1生涯。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

資料來源

 

Giorgio Piola’s key cars of Niki Lauda’s awesome F1 career

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