2019/06/01

【F1】輪胎三部曲-未來-2021年輪胎規則說明

上一篇文章,我們主要討論到胎壁厚度如何能對輪胎的整體性能造成影響,也探討了些輪胎運作的基本原理,這次,筆者將進一步帶領大家了解輪胎的規則-不過,是關於兩年後,也就是2021年,FIA準備導入的新版輪胎...

作者:Osborn

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上一篇文章,我們主要討論到胎壁厚度如何能對輪胎的整體性能造成影響,也探討了些輪胎運作的基本原理,這次,筆者將進一步帶領大家了解輪胎的規則-不過,是關於兩年後,也就是2021年,FIA準備導入的新版輪胎。

相信有長期關注F1的人都一定知道,2021年F1的輪胎準備從大胎廓的13吋輪圈變更為較為符合市售車的小胎廓18吋輪胎。但這對整體賽車有甚麼重大影響呢?除了輪圈放大以外,還有甚麼修正的項目呢?讓筆者帶領大家跟著Chain Bear的影片一探究竟。

F1及其支援賽事(F2已經確定於明年導入18吋輪胎)是目前主流賽車運動中唯一還在使用大胎廓輪胎的項目,其他包含Indycar、FE、WEC,老早就已經轉換使用小胎廓輪胎。這項可說遲來的規則變更,老實講,Pirelli同樣獲益不少。畢竟現行的F1輪胎跟市售輪胎差距太大,倍耐力很難讓他的客戶們對F1輪胎產生共鳴。現在既然問題解決,Pirelli可以把目光轉移到其他問題身上,像是…我如果選用了倍耐力輪胎,是不是也會跟F1輪胎一樣用了100公里就衰退到不行……

扯遠了,讓我們重回議題本身。那麼,13變18吋輪胎還會對車輛造成什麼影響呢?最顯著的莫過於懸吊系統。

懸吊系統的目的相信大家不會不知道,就是吸收賽車通過路緣石或障礙物時的震動,讓車身盡可能保持平穩。然而,現行的13吋輪胎因為胎廓十分巨大,大部分的震動會讓輪胎這個胖胖的部位吸收,造成懸吊系統對賽車設定影響力式微,因為各車隊都一致的採用較硬的懸吊設定

但變更為18吋輪胎後會是一番完全不同的光景。因為胎廓變薄,輪胎本身能夠提供的緩衝空間就變很有限,賽車因此會比現在更加依賴懸吊系統提供的緩衝能力。這能帶來兩個很大的優點:其一、這可以增加技師在設定上的成就感,因為好的懸吊設定更能對賽車戰力帶來實質正面的影響。其二、這可以增加設定上的多樣性,觀眾將能看到各家車隊找尋最適合自己賽車的懸吊設定,免於現在所有差異性都被輪胎抹去的窘境。

這衍伸出另一個問題:究竟主動式懸吊系統會不會被允許?這是個相對複雜的話題,而且實在有些扯遠了,本篇文章就暫時不碰觸這塊。

那麼,除了輪圈放大、胎廓縮小,輪胎還有甚麼額外的改動呢?

首先,後輪的直徑會由現行的670mm放大至700或720mm。這樣會使外側胎壁距離輪軸更遠,車輛的加速性能因此降低。此外,輪胎周長的增加,也代表了賽車的極速會有所提升。當然啦,這些都是在其餘條件不變,單看輪胎變動所造成的影響,實際上技師會調整變速箱齒輪比來應對,所以規則變動的效果在觀看比賽時幾乎是看不出來。

放大的輪胎還會造成兩個額外的效果,其一是胎重加大,對賽車的配重產生影響,其二是抬升整個車架後端的高度。然而,這兩個效應的影響程度,還是要等放大版輪圈及新版懸吊系統的設計出來後才能有較為明確的答案。

接著,前輪的寬度也會由現行的305mm瘦身到270mm。雖然沒有2017年之前的245mm那麼瘦,但這樣已經足以讓輪胎更容易提升溫度而這在下一項變更上就顯得至關重要-禁止使用輪胎加熱毯

如果有看日本Super GT的車迷們會知道,他們就是禁止使用加熱毯。每當車輛進站換胎出來後,冰冷的輪胎會讓賽車龜速前進,需要一兩圈的時間才能讓輪胎提升到正常溫度,能多快讓輪胎進入最佳工作溫度窗口也就是排名洗牌的大關鍵。

除了禁用輪胎加熱毯,FIA還同時要求新版輪胎必須要在攝氏10度就能進入工作溫度。這相對目前的加熱毯足以達到80度的預熱溫度來說……是個很低的數字。畢竟,如果用現行的輪胎,直接移除加熱毯讓輪胎上賽道,跟在溼地用光頭胎是差不多意思。

這樣的措施有幾項好處,第一,可以降低能源的消耗;第二,輪胎的工作溫度範圍區間能夠拉大(但不代表最佳工作窗口會變大,也等於是對車隊車手們更大的挑戰);第三,各為貼近現行市售胎的需求

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