專欄 【F1】Binotto是紅軍的真命天子嗎?

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小聯盟 KevinHunter | 2019/06/02

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從總是板著的臉孔,變成笑口常開。從梳著一頭油頭,到蓬鬆的鳥巢頭。他是Mattia Binotto,是紅軍新任領隊,是一位從法拉利基層做起,自1995年起就陪伴這匹紅色躍馬歷經風霜、制霸、驚奇、心碎、低谷、復甦的人。

一路的升遷,Binotto都是真憑本事。從1995加入引擎部門,二年後轉任職母隊,直至2007年一路爬升至賽車組裝主工程師。接著,於2009年轉回熟悉的引擎及KERS部門擔任主管職。

時間很快來到2013年,Binotto至引擎及電控部門就任副長。此時的紅軍早已誤判2014規則變更的情勢,所以即便他到來也改變不了甚麼。最終,2014賽季結束,領隊Stefano Domenicali辭任,引擎部門總監Luca Marmorini離職,集團總裁Luca di Montezemolo亦衣袖一揮,不帶走一片雲彩。

在這兵荒馬亂的年代,Binotto選擇留下,並接任引擎部門主管一職。紅軍2015的復甦,他扮演至關重要的角色。然而,就在紅軍戰績於2016年再次衰退時,另一個震撼彈引爆-技術總監James Allison離任。Binotto再次成為管理層求助的對象,他也甘願接下這個燙手山芋。

過去的兩年,Binotto成功為法拉利打造出足以挑戰賓士的戰駒,給予了銀箭軍團進入V6混合動力年代以來最大的挑戰。但,連續兩年,挑戰都功虧一簣。很多人心中不免疑惑,這匹過去戰功彪炳的紅色躍馬,到底怎麼了?

首先,我們必須了解,紅軍身為有著輝煌歷史的強權,為他們工作本就是一件壓力極大的事情,所有人會拿放大鏡檢視一舉一動,一決一策,一成一敗。

再者,就是前任領隊Maurizio Arrivabene的領導風格。他曾於去年有個經典名言-紅軍”害怕獲勝”。究竟什麼是”害怕獲勝”

相信在職場的人一定多少知道這樣的感覺。當你有個動不動就發脾氣,會為了一個小錯把人罵個狗血淋頭的主管,你會怎麼辦?你會嘗試大膽有為,但富具風險的方案,還是為求自保,選擇較為保守,不易出錯,但收益較差的提議?相信除非你深具冒險犯難精神,或你是老闆的皇親國戚,根本沒人敢罵,絕大多數人都會選擇保守的作法對吧。但這對公司整體的經營真的好嗎?我想答案是否定的。

同樣的道理一樣適用紅軍身上。

Binotto深知車隊問題所在,但也知道這樣的狀況無法一朝一夕改善。「一季又一季,我們都是一步步地追求進步。但是,這些年過去,我認為整個團隊缺乏熱情。因此,我今年的理念很簡單,就是讓團隊所有成員找回自己的初衷和熱情。唯有大家團結一心,共同朝目標前進,才能共創佳績,重返榮耀。」

「我真的非常幸運,能有這群優秀的同事們。因此,如何讓他們適才適所的發揮所長,就是我的責任了。當大家都能以自己最佳的狀態面對賽季,那麼成功也就離我們不遠了。」

除此之外,Binotto清楚表示自己會執行過去幾任領隊不敢下的決定。他從賽季初就清楚強調在”50-50”情況時,他會優先照顧Sebastian Vettel。筆者確實很欣賞Charles Leclerc的年輕有為,但現實還是擺在眼前,各位遙想當年Schumacher稱霸的時候,老巴有含扣空間嗎?如果有,他就不會為自己贏得”萬年二奶”的稱號,且當年2005年美國站,即便紅軍所有對手都退賽,即便當年紅軍一點爭冠機會都沒有,車隊照樣下指令要老巴給大舒過……

就算不看這麼遠,2007及2008年,紅軍何嘗不是徹底一二號車手制?08年到匈牙利站時Kimi甚至在積分榜還領先Massa呢,但就因為連續退賽跟未獲積分,車隊就把重心徹底轉移到有爭冠機會的Massa身上。

各位會不會覺得,過去紅軍成功的時期,對待車手都很殘酷?是的,而這正也是他們獲勝的原因。雖然筆者情感上一樣不喜歡車隊指令,但當我們理性分析,一旦有其他車隊在強力競爭時,想奪冠,就必須不擇手段。不說別的,過去銀箭總是被大家說開放公平競爭,那也是因為對手都跟不上車尾燈,去年的他們還不是也是如此,否則怎麼有”This is James”、僚機這樣的說法讓大家訕笑呢?

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KevinHunter

生平看的第一場F1大賽就是Alonso生涯首勝 自此成為Alonso死忠粉絲

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