【F1】淺談一個對F1產生嚴重負面效應的判罰

相信除非是這陣子以來都連不上網路，或本篇文章完成後才成為車迷的朋友，否則應該無人會對加拿大站的5秒判罰事件不知不曉。本次事件，毫無疑問的，凸顯了現在F1競賽規章的不足之處。

本場比賽，從周五開始就是你來我往。銀箭先在FP1拔得頭籌，紅軍很快在FP2還以顏色。排位賽結果，兩強分佔頭排各一位。正賽開始前，賓士臨時的維修為比賽投下巨大問號，Lewis Hamilton在暖胎圈的起步失常更讓比賽張力再度升高。

經過一輪的進站，Hamilton落後Sebastian Vettel接近五秒，當大家目光從Bottas-Ricciardo的戰鬥移開時，Hamilton默默將前車差距追擊到兩秒內。今年開季以來，眾人期待無比的賓士、法拉利正面對決儼然箭已上弦，不得不發。

Hamilton接下來幾圈數度於髮夾彎鎖死輪胎，眾人可以清楚感受兩位車手散發的鬥志，競爭場面變的血脈噴張。就在此時，第48圈的關鍵事故發生了。

10圈後，F1近年來最重大的爭議事件在世人面前揭開序幕。比賽也正式宣告結束。Vettel完全沒有輪胎跟油料拉開5秒差距，Hamilton亦無需冒險超車，只要跟緊對手，冠軍已然到手。

最終，無論是電視機前的觀眾，或在現場觀戰的車迷，都目睹了極度不想見到的畫面-Vettel以第一衝線，Hamilton卻拿下冠軍。

目前，車迷間最主流的兩個論派分別是：

1. Vettel的判罰是錯的。

2.裁判組的處罰完全正確。

這兩個論點看似牴觸，但仔細思量過後，其實並不衝突。相反的，他們一起凸顯了一個問題-為甚麼F1會讓自己陷入這個兩難局面？

伴隨著Vettel賽中與賽後和車隊的無線電通訊，以及離開賽車後的一舉一措，再再將自己是委屈一方的姿態深植眾人心中，讓大家非常容易的就能得到” Vettel是無辜的”這種結論。

但事情真有這麼簡單嗎？可說是，也可說不是。

根據F1賽事規章27.3條規定，”當車輛偏離賽道，車手得以將車輛帶回。唯此行為須於確認安全無虞，且無獲取不當利益後，方得執行”。

一般來說，在有設置檔柱的連續彎，要是跑開，只要繞過檔柱，回歸前確定安全無虞後就不會有太大問題。然而，Vettel跑開的是整條蒙特婁賽道唯一一個草地路面，且未置有檔柱的S型減速彎。按照他回歸賽道的方式，以及些許的側移修正，讓裁判認為他在控制住車身後還繼續放任賽車橫向移動，因而判定違規。

當然，支持不該判罰的人會提出2016摩納哥站事件作為依據，但事實上，Max Verstappen在去年日本站的類似事件中同樣遭受5秒判罰，Vettel事件裁判要是沒罰下去，照樣會有另一群人提Verstappen的案件出來批評FIA判決不一致-而且批評力道絕對會小很多。這反而不見得對F1是件好事。

因此，Vettel的判罰單就規則層面上來說是正確無誤的。不過，若我們拉到更宏觀的角度看，F1的規則制定上讓本次Vettel事件陷入灰色地帶本就是件不對的事，更遑論他受罰的方式。

再者，要是FIA在判罰出爐後，立即性的對外宣告判罰原因，想必也能舒緩部分車迷的怒氣。缺乏當下的說明，只會讓眾人各自填補自己相信的事實，當第一印象成型後，想再扭轉可說困難無比。

當前眾人對車手裁判Emanuele Pirro批判也有失公允。裁判小組是由5人組成，少數服從多數，Pirro絕對不是決定罰Vettel的唯一人物，甚至很可能是投票反對的那位。但平心而論，當下如此規定的賽事規章，使任何對裁判組的指控都是不合理的。

所有粉絲，包含筆者在內，希望看到的都是精彩的比賽。讓人歎為觀止的超車、輪對輪的激烈較勁，及頂尖車手們毫無保留的拼鬥冠軍。或許拉掉所有駕駛準則會是最快的方法，但這會頓時讓比賽陷入無政府狀態，衍伸出的可能更是安全問題，例如Verstappen在Spa為了阻擋Kimi而二度換線。正因如此，眾家車隊車手們不斷敦促FIA制定一條又一條的規定。

然而，這樣反而讓各隊及車手都希望藉由規則來謀取競賽上的利益，也造成我們越來越常聽到車手在無線電中抱怨另一位車手的行為。就好比Hamilton，既使他事後都承認自己會跟Vettel做一樣的舉動，比賽當下他還是毫無意外地跟車隊投訴。