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2019/06/18

【WRC】決定走向油電混合動力 WRC仍有多項問題待解

經過長時間的討論後,FIA終於在6月中旬於巴黎舉辦的世界賽車運動評議會(WMSC)中敲定頂級拉力賽事WRC將於2022年採用已是汽車界趨勢的油電混合動力,不過嚴苛的比賽環境、技術成本等等將是油電混合動...

作者:Athrun

經過長時間的討論後,FIA終於在6月中旬於巴黎舉辦的世界賽車運動評議會(WMSC)中敲定頂級拉力賽事WRC將於2022年採用已是汽車界趨勢的油電混合動力,不過嚴苛的比賽環境、技術成本等等將是油電混合動力進入WRC前得面臨的課題。

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雖然Toyota曾在2015年的賽場中測試氫動力汽車「未來」(Mirai),Citroen也曾在2009年推出概念賽車C4 WRC HYbrid4(封面圖),不過對穿越各種性質路面的拉力賽車來說,油電混合動力似乎仍是遙不可及的議題,直到今年年初,曾在1980年代帶領法國車廠Peugeot征戰拉力賽場的FIA主席Jean Todt曾表示:

「對我來說,無法看到拉力賽走向油電混合動力與新技術的過程讓我感到相當沮喪,最大的原因眾所皆知,『賽車製造商不想走向這一塊』,但這根本不構成理由。我們在全球車展看到了五花八門的新汽車科技,但我們FIA管轄的比賽卻仍在故步自封。」

並在四月的FIA日內瓦定期會中表示:

「賽車競賽必須要加速引進油電混合動力的腳步,油電混合動力已是汽車界與賽車界擋不住的未來趨勢。」

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因此FIA於今年利曼24小時耐久賽前舉辦的WMSC中正式敲定頂級拉力賽場WRC將於2022年採用油電混合動力,不過很明顯的,要在拉力賽中使用油電混合動力的難度將會比F1與WEC來得更高。

第一點是比賽環境,由於拉力賽的賽場為一般公路,或是林道等等未經妥善開發的道路,以平均時速約200公里進行奔馳的拉力賽車因此不時會發生撞上樹木、護欄、山壁,或是從坡道翻落等等的意外,油電混合動力中常用的鋰電池恐怕會因衝擊力過大而發生起火,甚至是爆炸的安全風險。

第二點為研發成本,F1四大動力單元供應商Mercedes、Ferrari、Renault與Honda每年都投注至少上億歐元的資金在改善動力單元上,唯一在耐久賽採用油電混合動力的Toyota每年也投注了不遜於F1的費用——即使WEC並沒有採用較複雜的熱能回收系統(MGU-H)。

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雖然Todt於去年表示「目前沒有廠商能提供符合未來WRC需求——在各種路面環境中於短時間從0加速至時速200公里,且能快速充電的動力單元」,不過FIA拉力部門監督Yves Matton近日表達了不同的看法:

「我們目前的目標是讓未來的WRC賽車開發費用與現行賽車持平,以經濟上的觀點來看,要將引擎本體與其他零組件分離並非不可能,只是我們尚未決定分界點,畢竟對廠商來說,投資報酬率是最重要的。」

第三點則是整體環境,F1於2014年進入混合動力時代後,早有準備且維持一定研發人物力的Mercedes壟斷了賽場並拿下雙料冠軍五連霸;在WEC賽場中,拿下頂級賽LMP1級總冠軍的也總是搭載油電混合動力的賽車。

而在參與WRC的四家車廠:Toyota、Ford、Hyundai與Citroen當中,Toyota是在油電混合動力投注最多心力的車廠,也因此各界擔心Toyota在2022年後將持續壟斷WRC賽場。

對此Matton表示:「如同先前所言,我們想持平賽車的研發費用,因此我們需要高投資報酬率的解決方案,並避免開發商將費用轉嫁至參賽成本上。」

「同時我們要維持各隊間的戰力平衡,並讓2017年重回賽場的Toyota般的新車隊迅速的適應賽場環境並快速擁有競爭力,未來我希望有新規車隊加入競爭行列,這才是我們開辦WRC的意義,我們也會持續朝這項目標前進。」

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