2019/06/26
作者:Athrun

【MotoGP】Rd.08荷蘭TT賽前展望:重回經典賽場 積極進攻與保守取分間的抉擇

經過加泰隆尼亞GP與賽後的季中聯合測試會後,迎接本季首次二連戰的2019年MotoGP賽季本週來到荷蘭進行第8場大賽,目前MotoGP賽程唯一仍採用旅行者盃(TT, Tourist Trophy)作為...

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經過加泰隆尼亞GP與賽後的季中聯合測試會後,迎接本季首次二連戰的2019年MotoGP賽季本週來到荷蘭進行第8場大賽,目前MotoGP賽程唯一仍採用旅行者盃(TT, Tourist Trophy)作為大賽正式名稱,被譽為「二輪賽車界殿堂」的荷蘭TT也是WGP-MotoGP自1949年開辦後唯一從未離開賽程表的經典大賽。

昔日決賽舉行日期為星期六,但於2016年改至和其他大賽相同的星期日的荷蘭TT舉辦場地為位於首都阿姆斯特丹東北約160公里,德倫特省首府亞森市的TT亞森賽道(TT Circuit Assen)。

TT亞森賽道為一條最長直線僅487公尺,且進攻節奏非常緊湊的賽道,賽道共有以12個右彎、6個左彎組成的18個彎道,單圈長度為4.542公里,MotoGP決賽賽程為26圈,攻防戰熱點依序為第1-5號彎,第6-7號彎,第13-15號彎,以及最後的第16-18號彎等四處。

在本月中旬於西班牙巴賽隆納舉行的加泰隆尼亞GP裡,一次轉倒意外讓整體戰局出現了相當大的轉變:從起跑就持續發動猛攻的Jorge Lorenzo在第2圈10號彎發生轉倒時將Andrea Dovizioso、Valentino Rossi與Maverick Vinales等三位頒獎台級車手一同帶出場,讓兵不血刃取勝的Marc Marquez獲得一場大賽的優勢。

這樣的結果自然給了Maruqez更多的戰術空間,雖然在近五年的大賽中,Marquez是唯一的頒獎台全勤車手,不過他還是得面臨積極爭取頒獎台,或是保守完賽以求鞏固優勢的抉擇;想當然的,其他車手們——特別是Dovizioso——會希望Maruqez在此發生COTA一役般的失誤,一口氣追回年度積分差距。

以目前的戰況來看,荷蘭TT的賽場可能仍會是Marquez、Ducati軍團、Suzuki車隊主將Alex Rins與騎乘本年度Yamaha賽車,並在加泰一役取得生涯首個頂級賽頒獎台戰果的Fabio Quartararo間正面對決的局面,不過最資深的Rossi不僅在亞森擁有顯赫戰績,而且近三個奇數年的冠軍都是他,今年會不會再次出現這樣的戲碼是值得一看的地方。

而對Lorenzo來說,開季的低迷已露出了些許曙光:雖然決賽是以相當扼腕的方式結束,不過在經過修改部分賽車設計後,這位西班牙好手在加泰一役中展現出了些許競爭力,接下來就看Lorenzo能不能在本週的比賽中以前十名之姿完賽了。

對仍需試圖追趕的Aprilia與KTM兩車廠來說,Espargaro兄弟仍會是爭取佳績的主力,效力Aprilia Gresini車隊的哥哥Aleix希望能擺脫在加泰退賽的陰影,身為KTM車隊主力的弟弟Pol則是將挑戰連續4場大賽皆能以前十名完賽的紀錄;不過Aleix在加泰因與隊友Bradley Smith發生碰撞導致左腳骨裂,這勢必會影響到他在賽場中的表現。

獨立車手方面,受惠於眾多廠隊車手退賽,獨立車手們都獲得些許進補,曾在2016年於此拿下生涯頂級賽首勝的Jack Miller將在此試圖維持獨立車手榜領先地位,但後方有Quartararo虎視眈眈,騎乘Honda賽車的兩位LCR車手中上貴晶與Cal Crutchlow,以及Quartararo的隊友Franco Morbidelli也有取而代之的能力。

天氣方面,亞森賽道在大賽週期間的天氣呈現穩定且炎熱的狀態,因此雨胎:前輪中性胎與軟胎、後輪軟胎與超軟胎基本上是備而不用,光頭胎則是前後輪皆為硬胎、中性胎與軟胎三種配方,其中後輪為了對應右彎較多的賽道佈局,將右側採取較硬的設定。

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