新聞 【F1】配合地面效應賽車 2021年輪胎設計思維出現大轉彎

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名人堂 Athrun | 2019/07/20

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為了讓未來的比賽有更多戰術空間,FIA與FOM原本有意在2021年讓輪胎供應商Pirelli推出性能更強,但磨耗速度也會更快的比賽用輪胎,不過隨著地面效應賽車即將復活,以及希望讓車手們有更多發揮空間,輪胎設計方針因而出現了大轉變。

在FOM去年釋出的2021年願景中,新型賽車的比賽用輪胎除了將從現行的13英吋改為市售車較常見的18英吋外,也希望輪胎的磨耗速度能夠更快,以增加各車隊的進站換胎策略。

不過這個方針在近期出現了大轉變,在F1網站於台灣時間17日晚間發布的2021年賽車藍圖裡,FOM首席技術師Pat Symonds曾表示:「我們這兩年一直在質疑Pirelli到底發生什麼事,高磨耗度輪胎絕非可行之道。」

FIA單座式賽車顧問Nicholas Tombazis也表示:「在這段期間裡,我們與Pirelli進行了長時間且相當深入的探討該怎麼讓輪胎性能升級且讓車手們活用輪胎,Pirelli並沒有刻意降低輪胎的耐久度,也沒有強迫車手需進行輪胎磨耗管理,我們希望未來的輪胎讓車手們能進行持續性的纏鬥,但輪胎並部會因此過度磨損。」

「這是相當嚴重的問題」,Symonds表示,「雖然我們還沒有相當明確的想法,而且我們也還在做許多模擬測試,不過進站作業仍會是比賽相當重要的一環:因為我們了解車迷非常喜歡這點。」

「或許最可行的方式就是讓輪胎變成如同利曼耐久賽般的輪胎能長時間使用,但這樣進站換胎就變得毫無意義,我也跟協助測試的團隊討論過這點,這真的相當困難。因此我完全贊同Nicholas的看法:高磨耗度輪胎絕非可行之道

在近年的比賽裡,依照FIA方針生產比賽輪胎的Pirelli是這樣設計輪胎的:在輪胎效期產生大幅度的單圈速度變化以增加車手間的纏鬥機會,但現行規則賽車與輪胎也帶給後車輪胎容易過熱,進而失去抓地力的反效果。

因此Pirelli對於更改方針表示樂觀其成,Pirelli賽車部門經理Mario Isola表示:「一如既往,我們的產品都是符合FIA所需,如果真要大幅更改2021年設計方針,我們必須儘早確認內容,因為時間是不等人的;但如果F1希望降低輪胎磨耗度,或是有其他的想法,我們對此表示相當歡迎。」

Isola也表示參賽車手與車隊應該也要加入研究團隊:「我們與FOM、FIA合組了研究團隊確立研發的方向,我認為參賽車隊與車手也該加入這一環,因為各隊的戰術分析師都相當了解輪胎的性能,而車手是真正使用到這些輪胎的人,所以這是相當重要的一點。」

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News and photo from motorsport.com: F1 set to abandon high-degradation tyres for 2021

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