2019/08/07
作者:Keng_Sports

「單車器材」碟煞公路車Chapter 1 - 入門第一步 先不要買錯車!

本系列文章由XERO Taiwan授權 公路車碟煞化,歷經了幾年的風風雨雨、禁用再開放,總算在規格一統之後,不再是目錄中的番外篇,如今各家大廠不僅都有碟煞車,甚至都以碟煞車角度開發,在這個兵家必爭之...

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本系列文章由XERO Taiwan授權
公路車碟煞化,歷經了幾年的風風雨雨、禁用再開放,總算在規格一統之後,不再是目錄中的番外篇,如今各家大廠不僅都有碟煞車,甚至都以碟煞車角度開發,在這個兵家必爭之地,力求更輕、更快、更穩定、更簡潔的設計!


 

除了大家常說的維修較麻煩,其他包含「制動力」、「雨天、路面不佳時的煞車效能」以及「寬胎、胖胖框相容度」等等,都是一面倒的由碟煞勝出,加上近年來各專業店家都開始銷售碟煞公路車款,維修門檻也漸漸降低。

因此接下來一系列MACH Choice專欄將逐一介紹碟煞公路車相關資訊。

在碟煞規格統一前,其實經歷了一段戰國時期,各車架廠、零件廠都各自研發自己認為最適合的設計,然而分久必合的故事告訴我們,最終規格都會統一,為了避免車友們在買車時,買到規格過時、未來沒有升級選項的碟煞孤兒,首篇就要先從碟煞系統塵埃落定、規格統一之後的結局來介紹!

 

輪軸軸心
過往的公路車多採用快拆來鎖固輪組,然而碟煞卡鉗設計在「左側」、「單邊」的關係,煞車時會產生較大的應力,細細的公路車快拆,在面對碟煞力道時難免有些力不從心,因此在碟煞公路車款上,以直徑12mm的貫通軸取代原本纖細的快拆。對於有較多騎乘經驗的車友來說,加粗過後的軸心,將會是一個有感的升級,不只是在高速過彎上,連抽車時的用力拉扯,也能感受到貫通軸的硬實力。早期碟煞車款使用快拆,有時在用力抽車時會發磨碟盤的聲音,貫通軸的出現,讓這惱人的聲音從此再見!

 

(上為12mm貫通軸,下為傳統QR快拆軸)

一般來說貫通軸都會跟著車架組,但難免會有遺失的窘境,選購貫通軸除了注意寬度142直徑12之外,其實還有很多細節,其中最容易忽略的,就是「牙距」了,牙距指的就是螺旋紋路的間距,不同間距無法通用,選購時千萬要注意。購買時可以參考下列圖表,找出你適合的軸心規格。(原始資料:https://robertaxleproject.com/what-axle-do-i-need/



車架後叉寬度
如果稍微關心登山車的演進,車架後叉寬度從原本的135mm一路長到到現在到148mm,更寬的後叉寬度,當然也帶來了較佳的剛性,也因此當公路車改為碟煞之後,車架後叉寬度從原本的框煞的130mm改為現今的142mm,當然除了剛性的提升之外,想像要在車架中間塞進「11速飛輪」(甚至現在最多已經來到13速)、「碟盤」,更寬的後叉寬度當然也可以讓空間更有一絲喘息的空間!

(上圖為傳統框煞,後三角寬度為130mm;下圖為碟煞,後三角寬度為142mm)

 

碟煞鎖固方式
同樣是碟煞,還真的是同款不同師傅,碟煞的發展其實是非常年輕的設計,隨著車架外型越來越洗鍊,也經歷過了幾次轉變,一起來看看到底有哪幾種?因為不同的鎖固方式,也對應不同的卡鉗,購買碟煞公路車及零組件前,千萬要搞清楚!


 

碟煞卡鉗款式
介紹完了車架規格,碟煞公路車最重要的特徵,也會讓大家猶豫再三「究竟該選擇哪種碟煞卡鉗最好呢?」。買好了車架,現在是時候選一組適合的碟煞了,碟煞卡鉗除了品牌差異之外,主要分成三種樣式,每一種樣式都有其優劣之處,下面的圖表讓大家一探究竟!

 

「碟煞的迷思 」碟盤越大越好?

目前各大廠家多以140/160作為碟煞公路車的碟盤選項,碟盤越大是不是越好,要從不同面向去思考,在煞車力道及散熱效果等表現上,的確是碟盤越大,帶來的效益成正比,但除了力道之外,更要考量「車架設計時,是否能承受這樣的力道?」以及「騎乘時是否真的需要這樣的制動力?」。

在登山車上,皆是以160起跳的碟盤大小,在Down Hill下坡車上,甚至有203的大碟盤,但登山車車架粗壯的設計,加上煞車時,避震器也能作動分散應力。同時在林道騎乘時,很多時候需要利用後輪鎖死的動作來進行過彎、技術動作。相較於碟煞公路車,自然可以容許更大的碟盤。


在碟煞公路車上除了使用環境不同、車架沒有避震設定之外,在安裝較大碟盤時也要確認是否干涉車架、前叉,因此在更換為更大碟盤之前,別忘了先將這些因素考量進去唷!
 

本集為大家介紹了規格統一後的碟煞公路車基礎車架特徵,接下來也會陸續介紹各種碟煞公路車款,看似都是彎把、搭配碟煞系統,功能卻有很大的不同,下一集的MACH Choice專欄,將為大家介紹碟煞公路車的起源車種「CycloCross」!

(照片取自 CUBE Bikes)

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