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2019/08/28

【F1】法拉利能夠在下半季旗開得勝嗎?

度過長達一個月的漫長暑假後,下半季前兩場要迎接的是比利時站和義大利站,就馬力要求和低阻力設計而言,這兩條賽道可以說是最極端的。車隊在比利時站會使用低下壓力的翼片設計,而在義大利站會採用更極端的...

作者:Kevinbig3

2019 Hungarian GP

度過長達一個月的漫長暑假後,下半季前兩場要迎接的是比利時站和義大利站,就馬力要求和低阻力設計而言,這兩條賽道可以說是最極端的。車隊在比利時站會使用低下壓力的翼片設計,而在義大利站會採用更極端的低下壓力設定。

說到賽道敏感度(circuit sensitivities),今年的賽道中,義大利Monza賽道在阻力上的降低會有最好的反饋,第二高的則是比利時Spa賽道。一般來說,阻力的降低在Monza賽道的影響程度是摩納賽道的五倍。如果拿比較傳統的賽道來說,阻力的降低在Monza賽道的影響程度是法國Paul Ricard賽道的1.5倍。換句話說,如果阻力的降低幫助你在Paul Ricard賽道每圈快0.2秒,用同樣的設定在Monza就會快上0.3秒。

 

更多關於賽道敏感度的介紹── 【F1】賓士孤獨求敗的秘密揭曉

 

Spa賽道阻力降低的反饋上只略遜Monza賽道一籌,暑假之前反饋最好的是亞塞拜然Baku賽道,反饋的程度約是Monza賽道的85%,Spa賽道的90%。

 

2019 Hungarian GP

法拉利在三大車隊裡擁有最低的阻力設定和最強大的動力單元,彷彿是為了Spa和Monza所設計的

 

從今年賽季的GPS數據裡,可以推測法拉利是三大車隊裡擁有最低阻力的,而且還領先一段不小的差距,賓士和紅牛兩隊則是相當接近。

另外GPS也顯示,紅軍在排位賽裡有最強大的動力單元,緊跟在後的是賓士,第三名則是本田。這種低阻力和強大的動力組合,讓法拉利在德國Hockenheim賽道的直線上比賓士快上0.7秒,而本田和紅軍的差距是將近一秒的0.9秒,但是這些優勢在彎道上就被討回來(因為法拉利在德國站排位賽的機械故障,我們不知道實際情形)。法拉利藉著動力和低阻力在直線上的優勢,在Spa賽道和Monza賽道會有更顯著的發揮。

 

Formula One World Championship

賓士和紅牛在Spa賽道蜿蜒的第二區段會有比法拉利更好的表現

 

Spa賽道的第二區段需要更多的下壓力(比Hockenheim賽道更多),這個區段也是Spa賽道下壓力敏感度比較高的部分。法拉利沒有賓士和紅牛一樣有效的下壓力,這也產生一個有趣的問題──賓士和紅牛是否能在非常需要下壓力的第二區段上追回直線上的損失?

 

「Monza理論上是最適合法拉利的賽道──他們的動力和低阻力優勢在那裡比其他賽道更為明顯」

 

Monza是更為極端的賽道,在下壓力方面要求最小,但是在動力和低阻力上面卻是重要的因素。在今年全部的賽道哩,Monza理論上是最適合法拉利的賽道──他們的動力和低阻力優勢在那裡比其他賽道更為明顯,而且他們下壓力不足的影響也大幅縮小。

雖然法拉利幾年前在Monza的特殊空力套件並沒有發揮,但是只要他們不再犯錯,並且賓士和紅牛無法找到挑戰紅軍動力的方法,法拉利被大家視為義大利分站冠軍的大熱門,他們很有機會在接下來兩站中旗開得勝,拿下2019年首場勝利。

 

 

 

 

 

本文翻譯自:https://www.formula1.com/en/latest/article.tech-tuesday-why-ferraris-sf90-is-tailor-made-for-spa-and-monza.uQJfxhfHdB1lwBhddZkgG.html

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