2019/09/05
作者:Keng_Sports

「單車器材」碟煞公路車Chapter 3 - 更快!更強!碟煞公路車 Road Disc

本系列文章由XERO Taiwan授權 公路車碟煞化,歷經了幾年的風風雨雨、禁用再開放,總算在規格一統之後,不再是目錄中的番外篇,如今各家大廠不僅都有碟煞車,甚至都以碟煞車角度開發,在這個兵家必爭之...

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本系列文章由XERO Taiwan授權
公路車碟煞化,歷經了幾年的風風雨雨、禁用再開放,總算在規格一統之後,不再是目錄中的番外篇,如今各家大廠不僅都有碟煞車,甚至都以碟煞車角度開發,在這個兵家必爭之地,力求更輕、更快、更穩定、更簡潔的設計!


回顧碟煞系列第一章:入門碟煞第一步 先不要買錯車!
回顧碟煞系列第二章:更野!更狂!越野公路車 Cyclo Cross!


碟煞公路車初試啼聲 - 空氣力學車款

雖然有過幾度的爭議,但在2018年UCI再度開放進入賽場後,碟煞公路車也確實以賽事中的表現,證明了它在賽場上的能力與身價!碟煞剛開始現身在公路車款,主要集中於空氣力學車種上,像是SCOTT Foil、TREK Madone、Specialized Venge以及Giant Propel等等車款。

碟煞在空氣力學公路車上找到第一個春天

主因是碟煞系統重量比傳統夾器略重,但結構關係能夠有更好的空氣力學效益,因此在空氣力學車款調性相符,而率先登場。不過隨著製成的進步、碟煞零組件的提升,主打爬坡的車款,也紛紛有了碟煞的選項,甚至不少車廠在2020型錄當中,頂級的爬坡車款,將只有「碟煞」這個選項。

(Scott 2020年爬坡車款NEW Addict,在頂級選項當中將只提供碟煞。)


碟煞成為全能的象徵

在今年2019環法當中的法國車手Julian Alaphilippe,使用碟煞車款在21站賽事當中有搶眼的表現,其中關鍵的Stage 18,當時身穿黃衫的Alaphilippe是各隊主將當中唯一使用碟煞車的選手,雖然在爬坡時遭受到殘酷攻擊而掉隊,卻憑藉著下坡優勢追回競爭群,詮釋了碟煞公路車更全面的騎乘能力!

近年來就連同講求輕量的爬坡車款,也開始碟煞化

由於UCI的6.8公斤車重規範,不少傳統框煞車款都必須刻意增重來符合規定,然而經過這一役之後,也讓選手開始思考,把這些重量換成更穩定的操控性或安全性是不是更值得?稱霸奧運距離的英國鐵人三項Brownlee兄弟檔,也在2018年的影片當中,說明了碟煞對於競賽中過彎、日常急煞的功能性提升!

當碟煞車都可以往6.8公斤的下限探底,那麼把這些重量拿來提昇安全性絕對值得!

價格親民化

碟煞系統在機構上較為複雜,上市初期同樣一個型號等級的車款,可能因為使用不同煞車系統而有著價格落差,這樣的情形除了成車,包含輪組、零配件,也都是因為物以稀為貴。直至今日,隨著碟煞普及,不再只有頂級款的選擇,大廠將技術下放到二、三級零件後,價格也越來越親民,讓所有車友都有機會一試碟煞的直觀感受。


煞車帶來安定感 胎寬帶來舒適感
在輪胎寬度方面,少了夾框體的夾器的限制,至少都能容納超過28C的胎寬,然而因為主要還是用於競速,ROAD DISC車架不像CX越野公路車可以包容顆粒胎,但較寬的胎體及更多的輪胎空氣容量,還是讓騎乘舒適性、路感大大加分,因此在古典賽場上也有越來越多選手使用,2019年的Paris Roubaix冠軍Philippe Gilbert正是使用碟煞版本的Specialized Roubaix。

寬胎帶來的效益,在碟煞車上完全能量釋放!

 

古典賽場邊舉起的備輪,有碟盤的比例一年比一年高。Photo By gruberimages)

本期的MACH Choice專欄有沒有讓大家更了解碟煞公路車呢?不管你原本對於碟煞公路車有什麼想法,相信都會讓你在未來,有多一分嘗試的慾望吧!下一期的MACH Choice專欄將帶大家認識這兩年興起的新型態彎把車種「Gravel Bike」

 

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