2019/11/01

【F1】2021年規則大綱與基本說明

經過數次延宕後,改變F1大環境的2021年相關規則終於在台灣時間11月1日午夜獲得世界賽車議會(WMSC)通過並正式公佈,接下來就讓我們看看2021年規則的幾項大重點。

作者:Athrun

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在經過兩年左右的政治角力後,FIA與FOM終於在美國GP賽前正式通過並公佈即將改變F1大環境的2021年競賽、技術與財務等三項規則,這些規則將帶來大幅改變空力設計的賽車,以及多年討論但從未施行的年度預算上限制(Budget cap),本篇將對主要更動做出基本說明。

進階版增加纏鬥率政策

雖然仍受到美觀度等等影響,不過2021年賽車的主要設計大方向仍然是試圖增加纏鬥率:根據FOM賽務經理Ross Brawn的說法,現行賽車在緊貼前車時會因前車空力套件的影響減少約40%的下壓力(按:所以今年根本就沒有必要急就章的推出小型修正案)。

因此2021年空力規則如同2009年般要求簡化大部分的空力設計,同時也解除了封印近40年的地面效應(ground effect)彌補空力設計簡化後喪失的下壓力,根據FOM技術團隊的推算,這讓後車損失的下壓力降低至大約15%,如果是三車競逐更是只有5%。

雖然這預計讓2021年賽車的單圈速度比現行賽車下降約3秒(與之前傳聞的單圈慢5-7秒相比,雙方應該又做出許多妥協),不過對Brawn來說是這樣的:「現在賽車很快沒錯,但不適合比賽。」

年度預算上限

我想這才是2021年規則最大的重點,為了這個,FIA與FOM又制定了新的財務規則,使其成為影響F1運作的第三大規則。

在首次施行預算上限制的首年裡,各隊最多將只能使用1.75億美元(約53.4億台幣,以單季21場大賽作為計算標準)作為賽車研發資金,超過時將會施行類似美國職業球類運動的豪華稅處罰,不過這1.75億美元不包含車手、車隊領隊(principal)、技術監督(technical director)等等車隊員工的薪資,以及行銷等等項目。

雖然以日前Red Bull車隊的相關財報來看,該隊在2018年花費的研發預算大約是1.2億英鎊(約1.55億美元、47.3億台幣),距離上限還有一小段空間,不過如加上諸多隱形成本,以及通貨膨脹等等外在環境下,1.75億美元其實很快就會用完,而這也可能會引發資源排擠效應,扼殺一些逐漸成形的新技術。

減少升級次數與更多通用型零組件

這其實也是預算上限制的一環,FIA與FOM除了限制各隊的空力升級次數外,也將引進更多的通用型零組件(雖然如變速箱等等已經被WMSC駁回)以遏制支出,這除了對諸多工程師來說並不是好消息外,這也令我感覺只是齊頭式的平等而已。

縮減大賽週總日數

雖然說大賽週的天數縮短,不過相關改變基本上只把週四的車手賽前記者會調整到週五自由練習開始前舉行而已,至於排位賽會不會改成衝刺賽(Sprint Race)模式則是還在討論,但如改成衝刺賽,參賽成本又會增加了。

設立賽季大賽數上限

如同日前所言,自由傳媒(Liberty Media)在接手FOM經營後就以將賽季擴充至25場大賽為目標,現在也將其設為規則,不過增加大賽數隨之而來的就是如何安排本就已經十分擁擠的賽程,以及對歐洲員工至為重要的暑假時間。

而且F1是屬於世界級錦標賽,與大部分都在美國本土進行的IndyCar與NASCAR不同,相關後勤也將是一大考驗,像是今年匈牙利GP賽前就曾發生載送Renault車隊後勤資源的卡車發生交通意外的插曲,這是FOM須重視的問題。

鼓勵潛力車手

這點日前也有提及,有時為了配合宣傳,或是相關合約中有明文提出,部分車隊會在第一節自由練習安排仍在F2等等中級方程式競爭的車手們亮相。

而在2021年規則中,各隊每年至少要在兩個練習時段中派出參與2場F1大賽以下的車手出賽,FIA也將給予這些車手超級駕照申辦點數作為鼓勵,因此未來我們更常有機會看到如今年的Nicholas Latifi,或是山本尚貴(Naoki Yamamoto)等等力爭上游的車手們獲得鎂光燈聚集的畫面。

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