2019/11/01

【F1】2021年規則將改善F1的十個原因

2019年10月31日是F1歷史上的新頁,大家討論已久的2021年新規則總算是塵埃落定。新規則的終極目標就是讓比賽更難預測、更精采和縮小各隊的實力差距,以下是2021年新規則會如何讓F1更好~

作者:Kevinbig3

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1.賞心悅目的戰車

2017年是F1油電混合時代跨出一大步的年分,車子比以往更寬、輪胎也更堅固,在2019年整體變得更完善,2021年的賽車則是會展現全新的血統,你可以說我們有偏見,我們認為2021年的車看起來很驚人。

賽車關鍵的結構會維持,但是外表會更動感。有翼尖造型的鼻翼、更粗壯的尾翼和18英寸輪框的輪胎,這些都造就出一台引人注目的賽車,大家應該都會想把2021年的賽車海報貼在牆上吧~ 相信大家不會希望海報上的圖案是Caterham CT05(著名的屌鼻車)……

 

2.更精彩的廝殺

現今規格的賽車在後方跟著前車的時候,會損失將近一半的下壓力,因為氣流流過前車造成亂流,也就是所謂的「髒空氣」,也大幅降低「乾淨空氣」的流量,而「乾淨空氣」正是決定下壓力大小的關鍵因素。

2021年規則其中一個主要目標就是讓賽車能更接近地競速。達成此目標的方法為設計更簡單翼片避免擾亂氣流製造髒空氣、引入*地面效應增加下壓力、提升尾流高度減少對後車干擾,目前有做到的就是上述這些。F1首席技術官Pat Symonds認為風洞的測試結果非常卓越,他說到:「太驚人了……測試結果比計畫剛起步時的預期還要好。」

就實際數字來說,2021年賽車和前車的間距是一輛車時,僅會損失15%下壓力(今年的車會損失50%下壓力);間距是三輛車時,則僅僅損失5%下壓力。這是非常巨大的差別,相信2021年的比賽精采可期。

*地面效應是再賽車底板下製造出接近真空的環境,能夠大幅增加下壓力

 

3.上頒獎台不再是幻想

有一個令人擔心的紀錄,從2016年澳洲大獎賽到2019年墨西哥大獎賽共有240個頒獎台席次(前三名),僅有六次不是Mercedes、Ferrari和Red Bull獲得,而Sergio Perez囊括其中三次。

2021年新規則讓賽車有新的設計哲學,再加上預算限制(cost cap),應該會給每支車隊更多上頒獎台的機會。

當然會有其他因素去決定能否上頒獎台,車手本身的能力水準,維修區工作人員是否訓練有素,車輛的不同設計。但整體來說,不要去預期銀箭、紅軍和紅牛是2021年之後的頒獎台常客。

2018 Azerbaijan GP

 

4.車手的駕駛技術

Lewis Hamilton於2017年巴西站從維修區起跑,最終以第四名完賽,但他真的有享受這樣的超車嗎?他說:「老實講,我不覺得有任何一個超車是很特別的,就只是試圖追近前車再啟動DRS,和卡丁車時期完全不同,你必須接近前車並伺機而動,抓到機會想辦法進攻。」

儘管DRS很可能會在2021年繼續使用,新規則應該會幫助車手回歸到卡丁車時期的心態,能夠讓他們盡情地向前方車手進攻,比現在更能做出接近極限的超車,而每場比賽的超車數目勢必會上升,這也意味著相對於科技,車手的駕駛技術就能突顯出來。

 

5.空力測試的限制

在2021年賽季,每支車隊在風洞的測試時間將大幅縮減,這也增加車隊透過空力測試去擊敗競爭對手的難度。這也能讓車隊之間的差距減少,而第一、二階段自由練習等測試時間就更重要了。

2021-1.jpg

 

6.新的Parce ferme規則將延緩研發速度

季中測試的次數在2021之後,可能會限制成一次(連續三天),縮減在賽道的測試時間也會影響車隊的研發。

同時*parc ferme也有大幅度地改變parc ferme的檢測會在第三階段自由練習開始前執行,而不是排位賽前,車隊帶來的賽車,必須和第一階段自由練習前檢測時是相同規格的。

為何這很重要呢?因為如果車隊帶來新的升級套件,他們必須整個周末都用上新的套件,要不然就是在第一、二階段自由練習裝上新的套件測試,但在第三階段自由練習前卸除,這也是減緩賽季升級速度的妙招。

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