在六月底的亞森（荷蘭TT）賽場裡，我曾詢問在前7場大賽中已拿下4勝與2次頒獎台的Marc Marquez有關創下最完美賽季——拿下賽季每一場大賽——的可能性。
「對我的現狀來說，這當然是不可能囉」，Marquez表示，「雖說世上並沒有不可能的任務，但要達成這個成就的難度非常，非常高。」
而且隨著時間逐漸流逝，要達成這樣的成就難度只會越來越高。Marquez曾在2014年有如秋風掃落葉般拿下開幕10連勝，他也坦承當時要達成這種成就的難度會比現在低些。
「當時我會說難度很高，現在我會說基本上已經不可能了」，Marquez表示，「因為近年來的各項政策讓各車廠間的競爭力逐漸步向一致化，要打造出能主導各種賽場的賽車已經不可能。現在的賽場已經是各車廠各有擅場的情況，因此大家的策略大多是找到最大妥協，以爭取頒獎台作為目標，這也是目前最有可能辦到的事情；如果要拿下所有比賽，我只能說這真的困難到極點。」
在那天的訪談後，整個賽場對Marquez來說顯得意義非凡，他試圖在兩位Yamaha車手：廠隊車手Maverick Vinales與衛星隊Petronas車手Fabio Quartararo的M1賽車夾攻中求生，雖然Marquez盡可能地爭取勝利，但他最後還是不敵Vinales的強勢，以4.854秒的大差距敗陣。
不過在今年的MotoGP場上，Marquez被對手擊敗的機會其實並不多，在接下來的11場大賽裡，Marquez拿下了8勝，其他的3場都是拿下第2名：在奧地利與英國兩大賽先後被Andrea Dovizioso與Alex Rins絕殺，Vinales則是在雪邦（Sepang，馬來西亞GP）拿下3秒的大勝。
Vinales也是唯一能在場中能以0.25秒以上差距擊敗Marquez的車手，在Marquez其他拿下第2名的比賽裡，卡達開幕戰他僅輸0.023秒，義大利為0.043秒，奧地利為0.213秒，英國更是只有0.013秒，等同於這4場大賽他其實都有取勝的機會。
而對Marquez來說，另一個缺憾就是他該拿下的美洲GP：在美洲賽道（COTA）寫下不敗紀錄的他在領先將近4秒時意外在12號彎轉倒出局，當時的他表示自己要負起責任，「很明顯的，這是我的失誤所造成，因為你不應該在領先3.5秒時發生這樣的失誤」，Marquez在賽後訪問時如此表示。
不過他也對發生轉倒的原因感到困惑：「我們在調閱車載資訊後發現意外當圈的資訊與其他圈近似，但12號彎是個重煞點，有時就是會發生這種奇怪的事，確實我在領先3.5秒時發生轉倒沒錯，但事發原因我們仍需釐清；有時我會說我騎乘時超出了極限，但當時的我並未如此，我的節奏相當順暢，而且也盡可能的管理前輪磨損。」
後來Honda查出轉倒原因是出在引擎煞車上；在2018年季後，Marquez曾向Honda要求一件事：至少能與Ducati並駕齊驅的直線速度，如此一來他就能應付其他狀況。
「我們有場中最為傑出的車手，所以我們決定這麼做」，HRC技術監督橫山健男（Takeo Yokoyama）在Marquez於泰國GP封王後表示，「沒有足夠的動力，車手在直線段將無能為力，Marquez也多次向我們反應『如果動力充足的話，我就不需要過度使用煞車與轉向，如此一來也能維持輪胎抓地力』等等。」
然而更大的馬力輸出會使調整引擎煞車的難度大幅提升，由於引擎煞車並非平順的降低速度，這代表有時車手在進行煞車過彎時，引擎煞車帶來的作用力仍會推動賽車向前，進而出現超出車手預想的傾角並發生轉倒。
Marquez在COTA的轉倒就是如此發生的，他在當時並沒有完全將賽車性能逼到極限，且擁有相當大的領先優勢，不過無法有效預期的引擎煞車力道在Marquez察覺前就已經讓他倒在賽道緩衝區上，所以這次的轉倒並非全是Marquez所造成；而在赫雷斯（Jerez）的季中測試裡，Honda找到了能大幅改善問題的答案，證明了在季前測試中所做出的各項選擇左右了Marquez的賽季表現。
雖然Marquez的取勝場場都令人印象深刻，不過拿下第2名的比賽更來的印象深刻且重要，因為即使Marquez在場中並非最強勢，他的落敗幅度大部分都只有不到0.1秒。
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