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2020/02/08

【F2】FIA公布F2比利時站意外調查報告

經過將近半年的調查後,FIA於台灣時間2月7日晚間10點正式公佈於去年8月31日發生的F2比利時站意外調查報告,還原這起在數秒內造成一死一重傷的意外過程。

作者:Athrun

F2在台灣時間去年8月31日深夜舉行的比利時站週六決賽第2圈裡於上坡的Raidillon彎出口發生了Anthoine Hubert與Juan Manuel Correa的高速嚴重碰撞意外,這起意外最終造成Hubert傷重不治,Correa則是在經過近一個月的葉克膜(ECMO)治療與數輪馬拉松手術修復右小腿後才得以出院展開漫長復健

為了還原這起悲劇的過程,FIA專案小組在這段期間透過傳喚相關車手與人員、調閱車載資訊與檢視涉事賽車等等方式展開調查,並在台灣時間2月7日晚間10點正式發表意外調查報告。

根據FIA的調查報告,這起造成4位車手:Hubert、Correa、Giuliano Alesi與Ralph Boschung的賽車半毀或全毀,造成車手一死一重傷的嚴重意外發生時間僅有14.6秒,而在Correa與Hubert發生高速碰撞時,最大撞擊力高達81.8G。

「事件起始點為20號車手Giuliano Alesi於第2圈3號彎『紅水彎』(Eau Rouge)因右後輪失壓而向左側偏移,並在1.9秒後撞擊至左側護欄,並因此反彈至4號彎(Raidillon)且產生大量碎片」,FIA的報告中如此說明。

「為了躲避賽道上的碎片,19號車手Anthoine Hubert與21號車手Ralph Boschung向右行駛至賽道緩衝區,同時賽場出示要求車手減速的黃旗,但因車手間的距離與反應時間,兩位車手的行動時間為黃旗出示前。」

「兩位車手為了遵從黃旗指示而立即減速,位於Boschung後方的Hubert雖將路線向右修正以避免發生碰撞,不過因為距離過近,雙方賽車仍發生追撞,並導致前者右後輪爆胎,後者賽車失去前鼻翼。」

「此時Hubert的賽車速度為時速262公里,加上損失前鼻翼的影響,Hubert賽車最終以時速216公里的速度與40度角撞上4號彎出口護欄,產生約33.6G的撞擊力,並因反作用力彈回至賽道,導致賽車左側面向後方賽車。」

「同一時間Juan Manuel Correa接近事故現場並壓過賽車碎片,導致其賽車損失前鼻翼與懸吊系統,並在黃旗出示後1.5秒撞擊至護欄,再於撞擊後1.6秒以時速218公里的速度撞上此時已靜止的Hubert賽車。」

「經過檢視車載資訊與受損賽車,Correa賽車以幾乎垂直的86度角撞上Hubert賽車左側,並在兩輛賽車分別錄得65.1G與81.8G的最大撞擊力,賽會於此2.5秒後出示全面減速的雙黃旗,再於2.7秒後出示停止比賽的紅旗。」

「紅旗出示後16秒,Correa賽車因油料洩出產生火勢,但工作人員隨機撲滅,並展開Correa的救護程序。」

「賽會醫療小組則是在第一面黃旗出示後12秒開始行動,並在紅旗出示後54秒對Hubert進行首次傷勢評估,後送小組則是在事故後2分鐘內即抵達現場。」

簡單來說,這起意外是連續性的意外,且發生時間雖短但過程相當複雜,導致車手雖做出正確反應,但最終仍造成這起不幸事件,同時FIA也指出賽會的對應並沒有任何疏失。

為了表示對這起意外的尊重,FIA除了決議將19號自F2除役外,也隨即對旗下各級方程式賽車發布安全更新發生意外的Raidillon彎則是預定進行小幅度的修改

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