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2020/02/11

【WEC】Ferrari重返原型賽車界?Coletta:有條件

在ACO與IMSA於上個月宣布將於2021年9月啟動新型油電混合動力原型賽車「LMDh」後,目前以GT賽車參與耐久賽的Ferrari據聞對這項新賽事感到濃厚興趣,不過這家義大利知名車廠的GT部門總管Antonello Coletta表示,要讓Ferrari加入LMDh級有幾個問題需克服。

作者:Athrun

曾多次拿下利曼24小時大賽冠軍的Ferrari於1974年因母企業FIAT的相關政策而將所有原型賽車資源轉移至F1,雖然之後曾在1993-2001年與義大利賽車廠Dallara共同打造出符合當時頂級賽規格的333 SP原型賽車,不過Ferrari在這段期間大多以旗下GT跑車征戰世界各大耐久賽事,並交出多張亮眼成績單。

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而在ACO與IMSA於上個月宣布將於2021年9月啟動新型油電混合動力原型賽車「LMDh」後,據聞Ferrari似乎對這項可讓原型賽車以最低成本轉換成油電混合動力的新規賽事感到濃厚興趣,Ferrari GT部門總管Coletta在上週於義大利馬拉內羅(Maranello)總部受訪時證實了這點。

「這相當適合我們」,Coletta表示,「相較於LMH級,LMDh級的成本預估大致與GT級相同,而且重點是我們仍無法得知LMH級賽車能否參與IMSA錦標賽,這是最大問題。」

不過他也指出Ferrari如要重返原型賽車界有一個先決要件,那就是Ferrari可以打造自己的原型賽車車架「這才能與我們的市售車有所連結,如同我們在耐久賽上的458、488等等。」

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根據日前ACO與IMSA的共同新聞稿,目前雙方承認的LMDh賽車製造商為現行的4家LMP2級賽車供應商:Oreca、Dallara、Ligier與Multimatic,雖然LMP2級裡G-Drive車隊使用的是名為AURUS-01的賽車,但實為冠名的Oreca 07。

「我們已對此和ACO、IMSA與相關合作夥伴討論,因此我在此不便做任何評論,相關規則預計會在三月的賽百靈耐久賽出爐,我們靜觀其變。」

同時Coletta也認為LMDh的誕生應能加速讓由廠隊組成的GT-Pro級退場:在BMW與Ford接連退出後,WEC的GT-Pro級賽場僅剩Ferrari、Porsche與Aston Martin等3家車廠,而且Aston Martin將於今年9月加入LMH級,且近期才好不容易透過Lawrence Stroll團隊注資擺脫營運問題,勢必沒有多餘資源放在GT-Pro級上。

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「GT-Am級可能也會在2到3年後結束,當然也可能會出現替代方案,那就是讓GT3級加入WEC,不過GT3級的供應商多達十幾家,要統合意見並非易事」,Coletta表示。

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