2020/05/06

【F1】1985年聖馬利諾GP:最會省油的車手才是贏家?

在無法進站加油的情況下,燃油控管成了比賽中重要的一環,1985年5月5日於義大利伊莫拉(Imola)舉辦的聖馬利諾GP就是最好的例子。

作者:Athrun

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1980年代中期的F1是渦輪引擎當道的時代,為了遏止無止境的速度大戰,FIA下轄的F1監理機構FISA因而對競賽與技術規章下達了些許限制,其中最重要的正是設下決賽油耗限制並廢除進站加油制,雖然這項規則在大多數賽道並非問題,但在以高速作為一大特徵的伊莫拉賽道就是問題了。

於伊莫拉賽道舉行的聖馬利諾GP為1985年賽季16場大賽中的第3場,而在2週前的葡萄牙GP裡,Lotus車手Ayrton Senna才以精彩的雨中之舞拿下他的生涯首勝,並讓這位剛嶄露頭角的巴西名將再接再厲以0.027秒的些微差距擊敗Williams Honda(沒錯,當Honda於1984年重返F1時與之合作的是Williams車隊)車手Keke Rosberg拿下竿位,一雪去年在此未能通過排位賽的恥辱(1984年的聖馬利諾GP也是Senna生涯唯一一場未能參與決賽的大賽)。

在葡萄牙雨戰取得生涯首勝的Senna

Senna在拿下竿位後表示:「我們的賽車在葡萄牙賽後又做了許多改良,所以狀況不錯,不過竿位在這裡並不是特別重要,除了漫長的賽程外,煞車與燃油控管都是重要的一環。」

拿下第3順位的為Senna的隊友Elio de Angelis,第4順位為Ferrari車手Michele Alboreto,第5與第6順位分別為Arrows BMW車手Thierry Boutsen與McLaren車手Alain Prost,佔據前三排的賽車全都是使用已完全主宰賽場的1.5公升渦輪引擎。

60圈的決賽開賽時,拿下竿位的Senna勢如破竹取得領先

但渦輪引擎雖然是在F1於2014年引進油電混合動力單元前動力最強悍的引擎,不過油耗之驚人與相關賽制讓各隊必須將燃油管理列入策略的重要一環,特別是每輛賽車在賽程為300公里的決賽中只能使用220公升的燃油(相較之下,能夠以110公斤[約120-140公升]燃油跑完同樣里程的油電混合動力單元真的很驚人),而讓狀況雪上加霜的是決賽前的熱身練習賽是在濕地環境舉行,讓各隊更難以琢磨賽車設定。

Senna雖然一度遇到Prost的追擊,但他在60圈的決賽中仍是場中的領頭羊,並獲得了10秒上下,足以開始慢慢進行燃油管理的優勢,不過到了第57圈,他的Lotus賽車仍因油料耗盡在第一段高速路段的盡頭Tosa彎停了下來。

 

「真的很遺憾,因為我們的速度真的不錯,即使Prost在直線比我快,但其他路段是我們較具優勢」,Senna於賽後表示。

而在倒數5圈裡,包含Senna在內的多位車手接連因油料耗盡而停在路邊:Tyrrell車手Martin Brundle與Arrows車手Derek Warwick在Senna退賽前一圈退出行列,Brabham車手Nelson Piquet也在Senna退賽後不久停在路邊。

臨時接替René Arnoux出賽的Ferrari瑞典車手Stefan Johansson雖從第15順位一路過關斬將取得領先,但電子系統讓他的賽車油箱指針顯示錯誤的資訊,使他在領先1圈後也停了下來。

這讓場中的領先者變成握有巨大優勢的Prost,並以38秒的大差距率先衝線,不過Prost也在進行緩和圈時因油料用盡停了下來,而且賽後車檢結果顯示出他的麥隊賽車車重低於最低標準2公斤(包含允許誤差值),讓他在這場比賽中做了白工。

在賽會花了2小時說服麥隊領隊Ron Dennis後,De Angelis雖然沒有在比賽中取得半次領先,但遞補成為了這場省油大戰的勝利者。「渦輪增壓機的問題可能是我拿下勝利的關鍵,不過雖然問題在剩下3圈時排除了,但卻換成煞車掛點!」De Angelis賽後表示。

Prost的勝利在頒獎典禮後的車檢化為泡影

這是De Angelis的F1生涯第2勝,也是最後一勝,隔年轉戰Brabham車隊的De Angelis在法國保羅里卡爾賽道(Paul Ricard)進行的私人測試時因意外火勢的嚴重吸入性傷勢身亡,終年28歲。

Boutsen雖然落後De Angelis多達一圈,但仍以第2名拿下生涯第一個頒獎台,法國車手Patrick Tambay(下方照片)遞補拿下個人生涯與第一代Renault車隊最後一次頒獎台,Prost的世界冠軍隊友Niki Lauda雖然遇到變速箱問題但拿下第4名,Rosberg的隊友Nigel Mansell拿下第5名,Johansson雖然因油耗退賽,但仍因里程數完成規定的90%而被列入完賽車手行列,並拿下積分圈最後一席。

而對於當時FISA的油耗管制政策,Mansell日後表示:「這根本不是在比賽。」

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