請繼續往下閱讀

2020/05/30

【WEC】雷聲大雨點小 評述員Collins回顧Nissan的2015年利曼大賽[上]

日本車廠Nissan在2015年雖在美國NISMO的大動作下試圖以新型LMP1級賽車問鼎該年WEC賽季與利曼24小時耐久賽王座,但成果卻是淒慘無比,就讓我們一同透過Nissan賽事專屬評述員Sam Collins來回憶Nissan在2015年利曼大賽的糟糕表現。

作者:Athrun

雖然NISMO團隊好不容易將賽車送到場上,但混合動力系統運作相當不穩定,結果在整個大賽週裡,賽車只能使用引擎驅動,動能回收系統只是單純的壓艙物而已。更慘的是,由於動能回收系統無法使用,導致前輪煞車系統整體的負擔更加沉重,讓團隊必須在比賽中必須更換4-5組煞車系統,而且這些煞車系統還不是以快速更換為前提設計。

除此之外,由於懸吊系統的強度問題,車手們被指示不能過度使用路緣石,否則有懸吊系統斷裂的風險,當然這也犧牲掉了圈速。

請繼續往下閱讀

隨著決賽日逐步逼近,兩家日本車廠很明顯的都將在利曼陷入苦戰。Toyota的TS040賽車戰力不足以與Audi、Porsche抗衡,要拿下總冠軍需要極穩定的速度與強運;Nissan更不用說了,除了奇蹟外,我認為他們還需要另一輛更好的賽車才有機會拿下總冠軍。

不過儘管如此,3輛GT-R賽車還是準時的在測試日中上路,對我來說這是印象極為深刻的一幕,因為3輛賽車中的其中1台是在測試前幾小時才組裝完畢,而且馬上在機場跑道中進行急就章的組裝測試。

GT-R賽車的最大痛處很快的在排位賽展露無遺,在沒有混合動力輔助,且儘可能不使用路緣石的情況下,3輛GT-R賽車的單圈成績毫不意外地在LMP1級敬陪末座,而且還比拿下竿位的Porsche賽車慢了將近20秒;除此之外,急就章組裝完成的21號賽車甚至還比LMP2級竿位賽車還慢,於是在經過討論後,Nissan決定所有賽車都改在LMP2級後方參與決賽起跑。

使用Nissan傳統塗裝、急就章組裝的21號賽車不僅是3輛GT-R賽車中速度最慢,也是最早退賽的賽車
請繼續往下閱讀

利曼大賽的排位賽是在週三與週四進行,週五只有一場簡單的賽前記者會與晚間派對,是個較為輕鬆的一天,然後我在比賽前參與了當時擔任NISMO總行銷長Darren Cox主持的節目製作會議,他也是WEC計畫的實際負責人。

我們進行現場直播的地點是Nissan在闈場中設置的VIP接待區裡的小隔間,那個小隔間因為是用物資運送用木箱打造的,所以只能將就點使用。

當時的接待區一邊堆著木箱,另一邊是辦公室與DJ區,屋外的座位區則是設置了氧氣吧(Oxygen bar,添加精油的娛樂用氧氣)與啤酒無限暢飲的酒吧,雖然我們開會的地方是在二樓,不過樓梯是螺旋狀的,這與其說是闈場常見的VIP接待區,倒不如說是夜店,我覺得是挺有趣的。

在會議裡我們討論了轉播的相關流程,身為主持人的我專注在比賽與車隊的整體狀況,助理主持則是在車隊庫房採訪團隊、車手,或是蒞臨的貴賓,過程算是相當順利。

請繼續往下閱讀

但是身為主持人的我還是得提到這個「萬一」:「如果3輛賽車都因故退賽,比方說在起跑後不久就捲入大規模碰撞意外等等的,那接下來的24小時我們該說些什麼?」

當然,我真正的問題是「如果3輛賽車都因機件問題退賽時該怎麼辦」,因為我相信我會遇到這個狀況的機率相當高,經過一段時間的沈默後,Darren開口了。

拿下當年LMP2級竿位與冠軍的47號KCMG賽車正是使用Nissan引擎

「那就換報LMP2吧」,當時大半LMP2級賽車都是使用Nissan提供的VK45DE引擎,所以換報LMP2級也算是合理,當然,這是在3輛GT-R賽車都退賽時才能使用的手段。

——

來源:as-web:2015年ル‧マン24時間、ニッサンが犯した“アメリカで製造するという過ち”【日本のレース通サム‧コリンズの忘れられない1戦】

請繼續往下閱讀

訂閱運動視界電子報

追蹤我們