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2022/03/11

【F1】從8到25:F1積分規則簡史 [2022年加筆]

為了給予大賽週新刺激,F1於2021年推出給予小幅積分獎勵的「衝刺賽」,讓自2010年使用的現行積分制度又有了新變化。

作者:Athrun

1950-1959年:前5名取得積分、大賽冠軍8分

在F1錦標賽的草創期裡,每一場大賽都格外重要,因為每場大賽只有前5名才能獲得積分,而且冠軍車手可獲得8分——如果是在2003年是第2名的積分,現在則是第5名。同時為了鼓勵車手們將賽車性能發揮到極限,當時還規定在大賽決賽中創下最快單圈速度的車手可以額外取得1分積分(即使退賽也拿得到)。

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不過當時的計時技術讓決賽最快單圈不時會出現由多名車手共享的情況,像是Alberto Ascari、Jean Behra、Juan Manuel Fangio、Froilan Gonzalez、Mike Hawthorn、Onofre Marimon與Stirling Moss等7位車手在1954年英國GP裡都創下1分50秒的最快單圈,而在無法計算小數點以下秒數的情況下,這7位車手因此分別獲得1/7分,所幸這並沒有左右當時的年度冠軍。

1958年:禁止共同駕駛賽車

除此之外,F1在1950年代裡在比賽中允許多位車手接替駕駛一輛賽車,不過代價就是駕駛同一輛賽車的車手必須平分積分。

在1956年英國GP裡,Ferrari讓Eugenio Castellotti與Alfonso de Portago共同駕駛3號車出賽長達100圈的賽程,後者甚至還和Peter Collins共同駕駛4號車拿下第2名

像是在1955年的阿根廷GP裡,Giuseppe Farina、Maurice Trintignant與Froilan Gonzalez共同駕駛了12號Ferrari賽車拿下第2名,而且前兩位車手又與Umberto Maglioli共同駕駛同車廠的11號賽車拿下第3名,因此Farina與Trintignant拿到了第2名6分的1/3(2分),以及第3名4分的1/3(1 1/3分),總計為3 1/3分。

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幸好這項規則在1958年廢止,否則光算這個就算破頭了。

1960年:前6名取得積分、取消決賽最快單圈

到了1960年,F1雖然將積分圈擴張到前6名,不過也取消了決賽最快單圈。

1961-1990年:大賽冠軍變成9分

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這次的改變一用就是30年,成為F1賽史裡使用最久的積分系統,除了這個以外,F1到1990年為止還有一個左右冠軍的「最佳成績制」,這點稍後進行說明。

1991-2002年:大賽冠軍變成10分

這套系統被視為F1史上最佳、同時也是最能展現大賽冠軍價值的積分系統,因為大賽冠軍在這套系統裡可獲得第2名1.67倍的積分,而最佳成績制也在這年廢除。

2003-2009年:前8名取得積分

2003年的系統小改主要是針對Michael Schumacher-Ferrari王朝在2002年賽季過於強勢的表現,由於Schumacher早在7月21日的第10站法國GP提前拿下年度冠軍,讓賽季剩下的6場大賽頓時變成消化賽事,因而將積分圈從前6名擴張到前8名,且增加第2、第3名的年度積分,使大賽冠軍的價值頓時降低。

這次的修改雖然確實讓2003年賽季來到日本閉幕戰才分勝負,不過隔年Schumacher又用更強勢的表現拿下生涯第7座世界冠軍。

2010-2020年:前10名取得積分、大賽冠軍變成25分

隨著2010年Lotus(後更名為Caterham)、Virgin(後更名為Marussia、Manor)與HRT等三支生力軍加入,讓F1回到自1997年澳洲GP以來首次的12隊24輛賽車規模,FIA因而在這年起將旗下所有賽事的積分系統大幅更改。

在這次的更改裡,積分圈不僅從前8名擴張到前10名,冠軍車手所能獲得的積分也從原本的10分變成25分,而2-8名的積分也有一定幅度的增長,讓「生涯積分」的討論頓時得分成兩部分——即改制前後。

這項制度之後遇到兩次小幅度調整,其中一次是只在2014年阿布達比閉幕戰使用、純粹為了讓世界冠軍之爭話題延續的雙倍積分制。

另一個則是在2019年讓決賽最快單圈的1分積分復活,不過相較於以往,這次的決賽最快單圈只有積分圈車手才能爭取。

2021年:引進衝刺賽後...

為了給予大賽週新刺激,同時也是為了讓F1在飽受COVID-19疫情衝擊後迅速恢復活力,FIA與FOM在2021年與各車隊商議後決定引進以短距離賽事決定決賽起跑順位的衝刺賽(Sprint Qualifying),並如同WRC在最後一個賽段的「Power Stage」般給予成績較佳的車手年度積分作為獎勵。

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