為了替即將於2022年大幅更新的F1技術規則提供更多資訊，FIA與輪胎供應商Pirelli於2019年5月決議將今年的F2輪胎從昔日的13英吋調整為18英吋，在懸吊系統等等細節必須做出調整的情況下，從2018年啟用的F2統一規格賽車Dallara F2 2018將呈現與以往不同的駕駛特性。
在讓新型輪胎順利於巴林季前測試會上路前，由Didier Perrin率領的Pirelli技術團隊可說是下了許多苦心，接下來就讓我們聽聽Perrin對即將於7月3日於奧地利迎接首場實戰的18英吋輪胎的看法。
全新的挑戰
「對賽車進行各種變動都是值得期待的事，相信這次的更動將考驗車手與賽車工程師的設定能力，進而讓賽場增添新的變數」，Perrin表示。
在現行賽車更改輪胎尺寸並非易事，除了懸吊系統得因增加的30公斤重量做出調整外，賽車重心與細節也必須就此做出些許調整，因此為了能讓新型輪胎在賽季前就位，Perrin團隊必須要跳出以往的思維，以確保新型輪胎不會對賽車性能造成負面影響。
除此之外，研發成本也是必須考量的範圍，因此Perrin表示：
「如同往常，成本永遠是一大問題，考量到這一點，我們並沒有大幅修改賽車底版與空力套件，而是以小幅增加底版面積的方式來獲得所需的下壓力，另外我們也增加了約20hps的動力輸出來對應增加的重量，這些都改變了賽車原有的特性，因此我們相當期待參賽車隊會如何做出調整。」
嚴格測試
為了能讓新輪胎在巴林季前測試上路，Perrin團隊在發表會後隨即進行了多輪測試，並獲得大量參考資訊，不過研發是否獲得成效仍得仰賴參賽車手在測試會中的回饋。
經過了為期3天的測試後，Perrin團隊終於能暫時鬆口氣，因為測試會的資訊指出經過調整後的賽車極速不僅維持13英吋輪胎時的水準，有時甚至在其之上。
「測試會的結果顯示我們這段期間的努力不僅沒有白費，甚至還出現高於預期的成效，整體來說，今年度賽車的速度可能會因此提升些許，特別是在高速賽道上。」
新秀們的絕佳機會
因此18英吋輪胎可說是2020年賽季的最大變數——續戰的車手們得重新適應特性與以往截然不同的賽車，但新秀們並不用歷經這段過渡期，對他們來說是一大優勢。
「雖然這確實帶給新秀們優勢，但即使如此，新秀們仍需要一段時間才能完全駕馭動力更強、速度更快的F2賽車」，Perrin表示。
最終準備
受到武漢肺炎（COVID-19）疫情全球大流行的影響，2020年F2賽季也在結束3月中旬的巴林季前測試會後陷入全面停擺，直到6月公布新賽程後才重新開始為賽季做準備，而在正式復工後，Pirelli的測試賽車便以一天兩輪的模式持續測試，為即將到來的賽季進行最後準備。
雖然F2這次輪胎規格修改的主要目的是為了配合F1技術規則的未來發展，不過如同今年升格至F2的年輕車手，這項措施將可為他們的未來加分。
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